本報記者 趙彬彬

    2021年，中國重汽躍居行業第二。2022年，面臨行業空間收縮，中國重汽選擇以技術創新應對，并計劃在未來2年內重卡產品和技術要實現國內引領，同時要全面掌握新能源動力系統的燃料電池、電驅電機等核心技術，在2023年實現在特定封閉場景下自動駕駛關鍵技術示范運營。

    市場份額躍升行業第二

    隨著中國重卡銷量向頭部企業集中，市場競爭愈發激烈。對于頭部企業而言，銷量與市場份額成為體現公司實力的重要指標。

    12月30日，中國重汽集團2022年云商務大會發布的消息顯示：中國重汽2021年重卡銷量較2019年增長86%，全年市占率達20.5%，同比增長近3個百分點，躍居行業第二。具體產品方面，牽引車銷量增長130%，市占率提升9個百分點；載貨車銷量增長313%，市占率提升7個百分點；輕卡銷量增長28%，市占率提升1個百分點。重型汽車出口數量占我國出口總量的比例超過50%，2021年銷量突破5萬輛，成為全球出口量最大的單一品牌企業。

    近兩年，中國重汽加快產品結構調整，深化細分市場研究，全面增強產品競爭力，有力支撐了銷量和市占率快速提升。據介紹，中國重汽目前已在28個細分市場、81個應用場景實現了全覆蓋。

    2021年國家排放法規進一步趨嚴，傳統燃油重卡市場再度壓縮，新能源汽車滲透率大幅度提高，智能網聯產品的應用場景逐步打開。

    中國重汽依托自身豐富的產品結構，結合對細分市場的深度理解，打造差異化競爭優勢，全面布局純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術路線，面向牽引、載貨、工程、專用四大類車型，開發全系新能源商用車產品。

    中國重汽氫燃料電池、無人駕駛電動重卡實現在港口、園區、鋼廠等多場景的應用，公司自主研發的國產雪蠟車應用氫燃料電池、純電兩種新能源模式，成功交付國家體育總局，供即將舉辦的冬奧會使用；30臺換電重卡交付日照港，為智慧、綠色港口建設提供優質解決方案；300臺換電牽引車成功交付西王集團，更為客戶低碳、綠色運輸提供保障。

    以創新應對行業低迷期

    2022年，重卡行業的競爭將更加激烈。據業內人士預計，2022年重卡行業全年銷量保守估計在100-110萬輛。這較2021年的140萬輛有著一定的下滑。

    市場總體容量受限，中國重汽選擇以技術創新帶動產品競爭力提升。12月29日，中國重汽集團科技創新發展大會時隔兩年再度召開。

    譚旭光提出，“在2年內重卡產品和技術要實現國內引領，3年內形成全系列商用車競爭優勢，重卡產品率先邁向世界一流水平；5年內打造成為世界頂級商用車品牌之一。”

    譚旭光表示，重卡要集中最優勢的資源，加快核心技術突破，率先邁向世界一流，將重汽的牽引車、自卸車、攪拌車打造成國內最具競爭力的產品，并將新一代黃河重卡打造成為世界一流的旗艦產品，在載貨車及專用車領域要補齊短板、突破放量，盡快在國內市場形成領先優勢。

    輕卡方面，2023年必須實現國內領先，2025年具備全球競爭優勢。加快向新能源轉型，新能源研發要由結構集成向性能開發轉變，由現有平臺上的集成開發向專有全新平臺開發轉變，建立中國重汽新能源輕卡品牌優勢。

    輕型商用車要聚焦皮卡、VAN等，加快產品布局，定位中國中高端市場，實現平臺化、模塊化、規?；透哔|量發展。2022年實現皮卡、VAN市場導入；2025年實現輕型商用車技術水平行業領先。

    發力燃料電池、自動駕駛

    繼乘用車之后，重卡的電動化、智能化也進入了快速發展階段，特別是電動重卡已成為拉動新能源重卡增長的核心因素。從2021年市場數據來看，電動重卡市場的銷量排名顛覆了傳統重卡市場多年形成的固有競爭格局，這也成為未來重卡市場格局中一個重要變量。

    面對新能源革命，中國重汽把動力系統研究作為未來重點方向。一方面，中國重汽提出傳統動力總成要集成50%熱效率柴油機、AMT、驅動橋的最強技術，實現近零碳排放目標，保持全球領先；混合動力總成要全面滿足第四階段油耗法規要求，率先在干線物流牽引車、國道運輸車和工程車等領域實現突破。另一方面，中國重汽已提出新能源動力系統要全面掌握燃料電池系統、驅動電機和控制器、電驅橋等關鍵核心技術，在商用車領域率先建立全球競爭優勢。

    對于自動駕駛，譚旭光提出要快速推出智慧礦山應用的自動駕駛礦卡，持續優化提升港口自動駕駛集卡，確保2023年實現在特定封閉場景下自動駕駛關鍵技術示范運營；2025年前實現智能網聯、氫燃料電池商用車引領全球市場。

（編輯 張明富）