本報記者 吳文婧

    12月22日，日發精機發布公告，公司股東大會審議通過了《關于出售下屬公司股權的議案》，日發精機全資子公司日發捷航投資有限公司（下稱“捷航投資”）實際經營主體Airwork Holdings Limited（下稱“Airwork”）擬將其涉及直升機業務的所有公司（下稱“直升機公司”）的100%股權轉讓給Salus航空，擬轉讓價格為7500萬新西蘭元，折合人民幣約3.06億元。

    航空運輸服務包袱有望出清

    近年來，Airwork的直升機租賃及運營業務受疫情影響嚴重，下游觀光旅游、私人飛行、油氣勘探等非公共事業用途的需求顯著下滑，面對嚴峻的市場形勢，公司決定出售其直升機業務。

    公告顯示，直升機公司2021年度虧損了1064.32萬元，2022年前三季度，得益于新西蘭逐步開放邊境的政策以及在南美和非洲地區新增了旅游業務服務合同，凈利潤扭虧為盈。

    “在未來多種不確定因素的疊加影響下，直升機公司短期內經營得到根本性好轉的難度較大，適時剝離薄弱業務板塊，將控制整體經營風險，有利于公司可持續發展。”日發精機董秘祁兵在接受《證券日報》記者采訪時表示，“從公司的戰略目標出發，出售直升機公司股權后將優化資源聚焦于主業，公司未來會著重發展高端裝備智造領域，在此基礎上打開更多細分市場，全面提升公司的核心競爭力與經營業績。”

    今年10月28日，日發精機公告了Airwork預計無法收回被扣留在俄羅斯的5架波音757飛機，另外，從歐洲奧林巴斯航空公司收回的2架A321飛機資產賬面價值低于市場報價，導致Airwork資產組組合出現減值跡象。日發精機將對上述事項合計計提資產減值準備14.23億元。

    上述資產減值準備計提與直升機公司出售完成后，意味著Airwork將不再持有任何與直升機業務有關的公司股權，其主營業務為固定翼的工程、運營及租售；日發精機航空運輸服務薄弱板塊剝離，不再并表，同時，因收購捷航投資形成的商譽余額為0元。

    中泰證券發布研報表示，2021年，Airwork固定翼工程、運營及租售收入9.04億元，同比增長27.85%。伴隨包袱出清，公司經營有望觸底反彈，業績實現恢復性增長。

    中高端數控機床迎發展機遇

    日發精機智能裝備板塊業務主要為高端數控機床和航空航天智能裝備業務。據悉，日發精機機床產品數控化率100%，產品的平均無故障時間均在1000小時以上，遠高于行業平均水平。在高端軸承磨超加工及裝配生產線領域，公司產品在國內市場占有率第一。與此同時，公司持續加大研發力度，拓展中高端產品線，2021年年末，公司有12項數字化智能機床及產線在研項目。

    當前，伴隨需求端制造業回暖、設備升級換代、供給端自主創新不斷取得突破等因素驅動，機床行業市場規模持續擴容。據中國機床工具工業協會發布的數據顯示，2001年至2020年我國金屬切削機床進口額占消費額的比重明顯下降，國產化率不斷提升。

    同時，我國機床下游加工精細化對機床數控化也提出了更高要求，帶動工業附加值提升，2015年至2021年我國金屬切削機床數控化率提升13.7%至44.85%，與《中國制造2025》戰略綱領中提出的“2025年中國的關鍵工序數控化率將提升到64%”相比仍有空間。

    切入航空航天數字裝配藍海

    依托機床研制生產能力，日發精機自2014年通過子公司浙江日發航空數字裝備有限責任公司（下稱“日發航裝”）進入航空航天數字化裝備領域，從2017年開始，公司著力開拓導彈加工等其他軍工市場，順利推進導彈加工設備和翼面生產線項目。

    “一流的數控機床使我國飛機零件數控加工能力得到了顯著提高。但是，飛機裝配大部分仍然沿用傳統方法，比較先進的測量設備、支撐設備和加工設備盡管有所使用，但創新集成應用極少，飛機制造過程的自動化和數字化程度依然很低。飛機裝配對技術要求高，生產效率亟待提升。”前述負責人告訴記者，日發航裝為國內核心總裝單位提供數字化裝配產線，公司積極提取飛機裝配線共性技術，已開始向其他領域拓展。

    中泰證券研報預測，我國的民航飛機共需要34條先進的數字化生產線，如果單條產線價值量為5000萬元，則我國民航飛機數字化裝配生產線市場空間約為17億元。

    此外，日發航裝目前已為C919大飛機提供了輔助工裝設備，其他處于前期技術交流階段。據了解，公司產品涵蓋的高精密高剛性航空零部件加工設備、柔性化航空零部件加工產線、飛機總裝脈動生產線、飛機大部件智能裝配生產線等均可配套國產C919大飛機。

    中國航空運輸協會研究員韓濤向記者表示：“中國已經具備獨立設計制造商用干線飛機的能力，航空發動機等重要的零部件對后期運營成本起到關鍵作用。未來圍繞飛機制造的零配件、裝配及維修等產業將迎來一定的機遇。”