本報記者 肖偉

    “電機設備領域面臨比較大的競爭，大型設備商往下做，小設備商們往上做，都來爭奪中型設備的市場，導致我們面臨兩方面的競爭壓力。”在5月19日的2022年年度股東大會上，湘電股份總經理張越雷向與會股東們介紹了民用電機市場情況。

    “面對這些競爭壓力，我們采取了‘往后延伸、多點突破’的策略。往后延伸，除了做發電機，我們也涉足高效電動機、先進儲能設備等，把‘發、用、儲’各個環節的商機都挖掘出來。今年，我們在礦山電機、電動船舶、飛輪儲能、能源合同管理等方面都取得了階段性成果。”

    借助外腦資源

    打造礦山電機

    《證券日報》記者了解到，圍繞節能、綠色、環保、高效電機，湘電股份大力投入研發力量，同時借助高校和科研機構等“外腦資源”，將對方的設計優勢和自身的制造優勢相結合，縮短了從設計、驗證、生產到投放市場的孵化周期。

    在走訪湘電股份的民用電機車間，記者見到湘電股份在車間中設立了工匠創新工作室，將技術創新、培育新人和實際生產并排放置在同一個車間中，實現了“有問題現場解決，有創新現場驗證，有學員現場傳授”的無縫對接。

    在湘電股份車間中的工匠創新工作室（攝影：肖偉）

    湘電股份工作人員向《證券日報》記者舉例說明，“以礦山電機為例，我們采取了永磁直驅電機電控系統，由于節約了傳動裝置，提升了能量轉化率，減少了設備復雜度，較市面同類產品可節能15%到20%。如果對已有礦山電動生產線進行節能化改造，可節約的電能更多。下游客戶在比對之后，認可我們的產品和服務，有的客戶還提出了整條生產線的電動化節能改造需求。”

    他補充，“過去，我們在礦山領域主要是生產部分電機產品，現在我們將電機產品覆蓋到了礦山生產的多個環節，包括電動搖床、破碎分選、碾磨精選、特大型電動礦車等領域，可實現整條生產線的電動化。海外部分客商聞訊后，也前來觀摩學習，希望在新建礦口使用我們的全電動化方案。亦有國內客商在對比燃油驅動生產線之后，向我們提出了電動化升級改造需求。”

    瞄準綠色航運

    推動電動船舶替代

    在與會股東當中，有一位股東來自湖南地區，自我介紹曾從事船舶生產工作，對于湘電股份所說的船舶油改電、電動船舶替代燃油船舶等業務頗有興趣。

    張越雷向他介紹相關情況，“我們和寧德時代合作開展電動船舶內河航運驗證工作。經我們的驗證船所取得的數據來看，一艘電動船舶的投資約為900萬元，年均可回收成本200萬元，不到5年就可完全回收成本。而且船舶實施油改電、采用電動船舶從事航運后，實現了零排放、零污染，符合各地踐行‘綠水青山’理念的需求。”

    上述股東聽后，對上述業務前景進行正面展望，“就我了解的情況來看，不僅是湖南，江西、廣西、湖北、四川、福建等地均有大量水運業務，燃油船舶保有量較高。如果推行電動船舶替代燃油船舶，燃油船舶改裝為電動船舶，應有較大市場空間。”

    湘電股份工作人員向《證券日報》記者表示，“在‘發、用、儲’等領域，我們類似的創新數不勝數，包括余熱發電、余壓發電、蒸汽發電、地鐵動能回收、風電（光伏）電站調峰儲能等等。為加快綠色、‘雙碳’新產品推廣，我們還特別設立了智慧能源子公司，專門負責‘雙碳’產品的市場拓展。積極推進能源合同管理等新的商業模式，與客戶共享綠色發展成果，從企業節能創效中進行利潤分成，分批回收前期投入成本。現在智慧能源子公司的員工都在加班加點接待各路客戶，我們的新產品研發中心成了客戶和投資機構必到的‘網紅打卡地’。”

    湘電股份的低溫余熱發電系統模型（攝影：肖偉）

    國聯證券分析師賀朝暉對上述情況給予積極評價，“5月15日，國家發改委發布《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，核定了未來三年省級電網執行的輸配電價格，重新定義工商業用戶電價構成，推動電價改革向縱深方向前進。對于擁有高效電機技術、開展低效電機及燃油機替代、能靈活配置電能資源的上市公司而言，上述政策落地實屬利好，有望釋放市場增量效益。”

（編輯 上官夢露）