本報(bào)記者 龔夢澤

    在這個快速迭代的時(shí)代，新能源汽車正以前所未有的速度重塑行業(yè)版圖。

    “上汽集團(tuán)未來兩年在電動化方向瞄準(zhǔn)三個目標(biāo)，一是實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用；二是將混動驅(qū)動系統(tǒng)的熱效率提升到46%；三是挑戰(zhàn)純電整車能耗12公里/千瓦時(shí)的行業(yè)新紀(jì)錄。”在日前上汽集團(tuán)“向新十年”的新能源技術(shù)發(fā)布會上，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹表示，未來的新汽車將成為能適應(yīng)“場景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”趨勢的新物種，上汽集團(tuán)將依托優(yōu)勢，在新汽車時(shí)代以“電動+智能+生態(tài)”為抓手加碼布局。

    具體而言，為提升新能源汽車領(lǐng)域競爭力，上汽集團(tuán)聚力打造了“七大技術(shù)底座”，其中包括上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺、上汽珠峰機(jī)電一體化整車架構(gòu)、上汽星河電氫一體化架構(gòu)三大分屬純電、混動、氫能的整車技術(shù)底座以及藍(lán)芯動力總成系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、銀河全棧智能車解決方案四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

    上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，完善的基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的電池產(chǎn)業(yè)鏈、低廉的電力成本以及智能化的創(chuàng)新應(yīng)用，是中國新能源汽車能夠在全球市場脫穎而出的關(guān)鍵。上汽集團(tuán)與奧迪等國際伙伴的技術(shù)合作，更是展現(xiàn)了中國車企在全球化道路上的開放態(tài)度與共贏思維。

    “對于上汽集團(tuán)來說，新一代技術(shù)底座擁有“更健壯的身、更強(qiáng)勁的心以及更智慧的腦”。未來兩年，‘七大技術(shù)底座’2.0時(shí)代將全面賦能上汽集團(tuán)旗下各整車品牌近30款全新車型，加快實(shí)現(xiàn)科技生命體的全面進(jìn)化。”祖似杰表示。

    聚力打造“七大技術(shù)底座”

    數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量和海外銷量分別是112.3萬輛和120.8萬輛。2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點(diǎn)。如今，上汽集團(tuán)“七大技術(shù)底座”宣告進(jìn)入2.0時(shí)代。

    作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，而固態(tài)電池由于具有高安全性、高能量密度、不可燃、長循環(huán)壽命等特點(diǎn)，更是備受矚目。“工藝和裝備的創(chuàng)新是固態(tài)電池量產(chǎn)的最大難點(diǎn)。”上汽清陶總經(jīng)理李崢表示，全固態(tài)電池對制造缺陷零容忍，對制造能力和制造品質(zhì)的要求也非常高。

    李崢表示，通過前期設(shè)計(jì)低物料成本的技術(shù)，有助于實(shí)現(xiàn)更快地規(guī)模化生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化降本的效果。目前，上汽基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，其固態(tài)電池單位成本最多可降低40%。

    李崢認(rèn)為，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域起步較早，擁有豐富的知識產(chǎn)權(quán)積累，但當(dāng)下我國正憑借龐大的市場規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量，迅速縮小差距，實(shí)現(xiàn)了“并跑”。根據(jù)官方最新消息，上汽全固態(tài)電池將于2025年在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載，于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    在技術(shù)創(chuàng)新方面，祖似杰表示，上汽集團(tuán)通過建立高效的技術(shù)底座，減少了人力投入，降低了人的因素對研發(fā)周期的影響。同時(shí)，通過模擬計(jì)算和復(fù)用軟件等手段，大幅減少了測試樣車的數(shù)量，進(jìn)一步提高了研發(fā)效率；在成本方面，上汽集團(tuán)通過減少控制器數(shù)量、復(fù)用軟件等方式，不僅降低了硬件成本，還提高了產(chǎn)品的可靠性。這種以軟件邊際成本為零理念的研發(fā)模式，使得上汽集團(tuán)能夠在保證產(chǎn)品品質(zhì)和性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的大幅節(jié)約。

    談及新能源汽車平臺與混動技術(shù)上的突破，上汽乘用車公司副總經(jīng)理蘆勇向《證券日報(bào)》記者分享了星云平臺2.0的三大集成技術(shù)優(yōu)勢——能耗集成、智能化集成與全球化考量。“能耗集成帶來的每度電12公里續(xù)航提升，不僅意味著技術(shù)的飛躍，也為成本控制與性能優(yōu)化開辟了新路徑。”蘆勇強(qiáng)調(diào)，通過線控化、中央運(yùn)動協(xié)調(diào)控制等創(chuàng)新，星云平臺不僅提升了性能，也為未來智能汽車的形態(tài)提供了無限可能。

    以自主創(chuàng)新為抓手

    隨著中國品牌市場份額不斷提升，汽車出口連創(chuàng)新高，汽車產(chǎn)業(yè)已成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要力量之一。在此背景下，上汽集團(tuán)以自主創(chuàng)新為抓手，欲通過深耕電動智能網(wǎng)聯(lián)和“三電”升級的新賽道，實(shí)現(xiàn)“市場向新、技術(shù)向新、生態(tài)向新”。

    上汽集團(tuán)認(rèn)為，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，具備自學(xué)習(xí)、自成長、自進(jìn)化能力的智能科技全新物種——“新汽車”已應(yīng)運(yùn)而生。純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案，便是為推動新汽車“腦更智慧、身更健壯、心更強(qiáng)勁”而打造的技術(shù)底座。

    其中，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，在今年均已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用，并將為上汽各品牌提供技術(shù)賦能。同時(shí)，上汽與阿里、騰訊、中興通訊等行業(yè)頭部企業(yè)圍繞車用操作系統(tǒng)、自駕、手機(jī)—車機(jī)跨域融合等領(lǐng)域開展跨界合作，共同開發(fā)具有競爭力的整車產(chǎn)品。

    據(jù)陳虹介紹，上汽集團(tuán)將于明年全面落地“中央計(jì)算+區(qū)域控制”智能車全棧解決方案3.0，實(shí)現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一，同時(shí)，還將加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)，圍繞車規(guī)級大算力芯片、智駕算法和平臺、智慧出行生態(tài)等領(lǐng)域，繼續(xù)與國內(nèi)外知名企業(yè)開展廣泛深入的合作，推動高階自動駕駛、跨域融合智能座艙等技術(shù)加快落地。

    “中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從‘跟跑’向‘并跑’，再到‘領(lǐng)跑’的角色轉(zhuǎn)換，智能低碳轉(zhuǎn)型、建設(shè)汽車強(qiáng)國是業(yè)界的共同使命。上汽集團(tuán)將始終堅(jiān)持與全球伙伴共建產(chǎn)業(yè)新格局，共享變革新機(jī)遇。”陳虹表示。