本報記者 龔夢澤 曹琦 劉釗

    “千里江鈴一日還！”這是江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）巧用李白詩句的推廣語，多年來響徹大江南北。這句話如時間穿梭機(jī)，鏈接起江鈴汽車的一段傳奇。江鈴汽車用上市30年來的執(zhí)著，回應(yīng)了詩人“輕舟已過萬重山”的暢快。

    “江鈴汽車上市30年，是我們國家改革創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的精彩縮影，是國內(nèi)汽車行業(yè)上下求索、奮力開拓的生動典范。”江鈴集團(tuán)黨委書記、董事長、江鈴股份董事長邱天高表示。

    2023年12月份，在江鈴汽車上市30周年之時，為探尋從“江西第一股”到“中外合資新范式”的蝶變之路，《證券日報》記者走進(jìn)南昌江鈴汽車大廈，踏入江鈴汽車中央控制大廳，參觀智能工廠，感受高效率的自動化生產(chǎn)線和智能化的生產(chǎn)管理體系，試圖找出江鈴汽車在轉(zhuǎn)型升級、核心制造以及智能制造領(lǐng)域中飛速發(fā)展的密碼，以及當(dāng)前和未來要如何創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型路徑。

    “江鈴汽車可謂敢為天下先，歷任掌舵人披荊前行，留下豐厚的物質(zhì)財富和精神傳承。”江鈴汽車黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝向記者詳細(xì)講述了江鈴汽車的“破”與“立”，以及面對未來全球市場數(shù)字化發(fā)展的挑戰(zhàn)與思考。

    資本“活水”助力雙贏

    生活中的12秒一瞬而過，而在江鈴汽車富山工廠生產(chǎn)車間里，12秒鐘可以完成4種車型的快速切換生產(chǎn)。300多臺全自動化機(jī)器人全速運作，橙色機(jī)器人整齊劃一，揮舞著手臂對流水線上一輛輛汽車作業(yè)，這是這里每天工作的“日常”，展示著在中國汽車產(chǎn)業(yè)智能制造技術(shù)賦能下不斷提升的“江鈴效率”。

    作為國內(nèi)領(lǐng)先的綠色節(jié)能智能化標(biāo)桿工廠，富山工廠采用高柔性全自動化生產(chǎn)線進(jìn)行作業(yè)，沖壓速度可達(dá)15次/分鐘，可在150秒內(nèi)實現(xiàn)全序產(chǎn)品模具的切換。與2013年投產(chǎn)的江鈴小藍(lán)工廠相比，富山工廠焊接自動化率從55.2%增至98%，產(chǎn)能提升了50%。放眼當(dāng)下，科技正為包括汽車在內(nèi)的千行百業(yè)賦能，成為企業(yè)提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展的重要“引擎”。

    科技創(chuàng)新意味著技術(shù)迭代快、資金消耗大，企業(yè)想輕松突圍并不容易。這其中，資本市場給予了重要助力——提供直接融資渠道，不斷提升包容性，使種子在資本沃土中培植，一大批“硬科技”“專精特新”企業(yè)，開始快速成長。

    在資本“活水”的澆灌下，江鈴汽車勤練內(nèi)功，加碼研發(fā)投入，邁向數(shù)字化發(fā)展。

    “公司累計專利申請量已突破3000件大關(guān)，擁有發(fā)明專利408項、實用新型786項，共獲得中國專利獎7項，江西省專利獎2項，科技創(chuàng)新成果獲省及行業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎10余項。”江鈴汽車董秘許蘭鋒向記者表示，這一項項專利技術(shù)，是靠江鈴汽車引入合作、堅持自主研發(fā)、合理分紅等多線并行的經(jīng)營策略憑實力拼出來的。

    實現(xiàn)企業(yè)與投資者的雙贏，亦是江鈴汽車保持戰(zhàn)斗力的核心經(jīng)營邏輯之一。“自1993年在深交所上市以來，江鈴汽車?yán)塾嬋谫Y達(dá)12.46億元，營業(yè)收入由最初的21億元增長到300多億元，產(chǎn)量從2萬臺提升至30萬臺。”許蘭鋒對記者表示，上市以來公司累計分紅金額超130億元。

    按照江鈴汽車的規(guī)劃，在2023年—2025年，公司還將堅持以現(xiàn)金分紅為主。每年以現(xiàn)金方式分配的利潤不少于當(dāng)年實現(xiàn)的可分配利潤的10%。此外，近三年以現(xiàn)金方式累計分配的利潤將不少于近三年實現(xiàn)的年均可分配利潤的30%。

    能夠持續(xù)分紅的背后，是公司穩(wěn)定的基本面支撐。一方面來自企業(yè)的經(jīng)營能力、創(chuàng)新能力以及技術(shù)支持等核心能力；另一方面則來自資本市場給予的助力。對于當(dāng)年目睹公司上市的很多人來說，江鈴汽車如今在資本市場的規(guī)模與活力，是彼時難以想象的。

    師世界車企長技以自強(qiáng)

    從江西史上第一輛自主制造的井岡山牌汽車誕生，到第一輛江鈴N系列輕卡下線；從首創(chuàng)性地與日本五十鈴汽車株式會社組建江鈴五十鈴汽車有限公司，到國內(nèi)第一個以ADRs（美國存托憑證）發(fā)行B股引入美國福特汽車公司（以下簡稱“福特汽車”）作為戰(zhàn)略投資者，江鈴汽車的創(chuàng)新之路薪火相傳，經(jīng)久燎原。

    時鐘撥回到1985年，當(dāng)時國內(nèi)汽車工業(yè)“缺重少輕”，江鈴汽車抓住時機(jī)，率先引進(jìn)五十鈴具備先進(jìn)生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)線，以及日后在商用車領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的4JB1發(fā)動機(jī)，正式掀開自主發(fā)展新篇章。

    1991年，江鈴汽車集團(tuán)公司正式成立；1993年，江鈴汽車在深圳證券交易所上市，成為江西省第一家上市公司。1995年，江鈴與福特汽車成立合資公司。

    金文輝告訴《證券日報》記者，從1993年A股上市，到后來通過B股引進(jìn)戰(zhàn)略投資者美國福特。可以說江鈴汽車一直在扮演著創(chuàng)新探索者的角色，通過產(chǎn)融結(jié)合和資本運作，實現(xiàn)了“金融疏通血液，產(chǎn)業(yè)提供利潤”的良性循環(huán)，進(jìn)而寫就了三十年大氣磅礴的“江鈴故事”。

    在金文輝看來，引入福特不單單只是帶來了資金，更重要的是帶來了國外完整而創(chuàng)新的現(xiàn)代化管理模式。“對原有國企化的管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)化升級，所有管理人員乃至整個企業(yè)都因此受益。這之后不論是銷售體系改革、財務(wù)管理、質(zhì)量管理到產(chǎn)品開發(fā)，一整套的管理體系為江鈴汽車的后續(xù)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。”金文輝表示。

    在中外雙方統(tǒng)一高效的協(xié)調(diào)配合下，江鈴汽車憑借開放的理念和富于進(jìn)取性的發(fā)展戰(zhàn)略從市場中脫穎而出，從一家資產(chǎn)僅4000萬元的地方小廠，一躍成為中國商用車領(lǐng)域的大企業(yè)之一，同時躋身國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)效益最好的企業(yè)行列。

    1997年，第一輛全順汽車正式下線，中國第一輛真正意義上的中外聯(lián)合開發(fā)的商用車由此誕生。2002年和2003年，江鈴汽車自主品牌的皮卡車型寶典、BUV車型（商務(wù)多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車大踏步走上了自主發(fā)展的道路。

    新世紀(jì)初，江鈴汽車?yán)_“二次創(chuàng)業(yè)”的大幕。2004年銷售收入首次站上100億元臺階，成為南昌市第一家百億元級企業(yè)；2005年被評為中國最具競爭力的汽車類上市公司第一名。

    “我從1995年畢業(yè)就來到江鈴，一直在研發(fā)系統(tǒng)，歷經(jīng)了項目規(guī)劃管理、整車工程開發(fā)和各個板塊。”江鈴汽車執(zhí)行副總裁、產(chǎn)品研發(fā)總院院長丁文敏告訴記者，20多年來江鈴與福特合作程度愈深，江鈴的自主開發(fā)能力愈強(qiáng)。江鈴汽車不斷地新建和投入研發(fā)設(shè)施設(shè)備、打造研發(fā)流程和質(zhì)量體系，逐步形成了全面正向的工程開發(fā)能力。

    2023年5月份，福特輕客家族的全球銷量超過1200萬輛，成為全球唯一實現(xiàn)這一成績的輕型商用車品牌，其中江鈴和福特聯(lián)合開發(fā)并再改進(jìn)的全順車型居功至偉。

    “新形勢下，國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策都在引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上資源的重新配置，企業(yè)需要更加積極地加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，豐富產(chǎn)品矩陣，做好前瞻性布局。良好的內(nèi)外部環(huán)境能讓企業(yè)心無旁騖地投身于研發(fā)與創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和核心競爭力，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、品牌化發(fā)展。”金文輝表示。

    在全面鼓勵自主創(chuàng)新的背景下，江鈴汽車形成科技創(chuàng)新“頂天立地”、小微創(chuàng)新“鋪天蓋地”的格局，公司上下都在通過“揭榜掛帥”“賽馬爭先”等方式，加強(qiáng)重大科技項目攻關(guān)。

    劉輝是江鈴汽車沖壓廠三車間黨支部書記、模具鉗工首席技師。在生產(chǎn)線不遠(yuǎn)處，就是以其名字命名的劉輝國家級技能大師工作室。

    作為現(xiàn)任江鈴汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“江鈴集團(tuán)”）國家首批特級技師，劉輝負(fù)責(zé)的劉輝工作室參與并實施的5000噸沖壓自動化模具改造設(shè)計榮獲了中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎。“該重型機(jī)械壓力機(jī)可以實現(xiàn)自動拆垛、上料和下料的全過程，不僅人員配置從原來的7人減少到3人，還一改過去生產(chǎn)效率低下，兩三百斤的料都要靠搬上搬下的局面。”劉輝對記者表示。

    袁政海是江鈴汽車另一個大師級工作室的負(fù)責(zé)人。在20世紀(jì)90年代初，面對當(dāng)時“最暢銷的車型模具都要從國外進(jìn)口”這一制約企業(yè)發(fā)展的難題，他所參與的車架縱梁模開發(fā)任務(wù)，使模具精度達(dá)到了日本原裝進(jìn)口模具水平，結(jié)束了長期依賴進(jìn)口的局面。自2011年至今，袁政海工作室所參與的項目中共有46項榮獲江鈴集團(tuán)科技進(jìn)步獎，為企業(yè)節(jié)約了大量的成本。

    2015年，江鈴汽車首次嘗試開發(fā)車門外板模具，為江鈴汽車自主開發(fā)乘用車外覆蓋件模具積累了寶貴的經(jīng)驗。同時，江鈴汽車還完成了公司所有沖壓模具的自動化改造工作，為打造自動化工廠奠定了堅實基礎(chǔ)。

    技術(shù)反哺打造合資典范

    承前啟后，繼往開來。

    2023年4月份，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利來到中國，第一站就是江西南昌。5月份，福特汽車與江鈴汽車簽署了框架協(xié)議，雙方將在現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。

    彼時，吉姆·法利表示，福特在中國的戰(zhàn)略將發(fā)生變化——即在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。

    根據(jù)協(xié)議，江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌和江鈴自主品牌電動車和傳統(tǒng)燃油商用車，將出口到海外市場，福特相應(yīng)的海外渠道將逐步對江鈴開放，并通過福特現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)在國際市場進(jìn)行銷售。

    這意味著，一方面江鈴汽車生產(chǎn)的皮卡、輕客等商用車，快速走上國際舞臺，另一方面在電動車發(fā)展方面，也提前鋪好了國際銷售渠道。依托于福特遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，江鈴汽車不僅迎來新的市場格局，而且在發(fā)展?jié)摿颓熬胺矫鎸⒖焖俜e累全球化經(jīng)驗，提升全球化視野。

    事實上，作為持有江鈴汽車32%股份的股東，福特還與江鈴組建新合資公司——江鈴福特科技，福特汽車樂意通過助力江鈴汽車，實現(xiàn)雙贏。

    今年以來，江鈴福特科技全力打造全新的渠道品牌——FordBeyond福特縱橫。在2023年福特縱橫品牌之夜上，福特縱橫不僅發(fā)布了首款國產(chǎn)的福特皮卡車型游騎俠Ranger，還向中國用戶推出了旗下戶外越野社群活動、選購平臺和配套服務(wù)。福特縱橫方面稱，未來會通過不斷地創(chuàng)新進(jìn)一步滿足中國用戶對戶外出行的需求。

    “我們倡導(dǎo)的是合資公司利益最大化，而非股東利益最大化。在這個前提下，即便大家起初各有主張，但最終也會達(dá)成共識。”金文輝告訴記者，把合資公司真正做到最好，才能達(dá)成利益最大化，未來江鈴汽車和福特必將加深合作，把握全新的發(fā)展機(jī)遇。

    經(jīng)過30余年探索與突破，如今的江鈴汽車在增強(qiáng)國內(nèi)外市場緊密合作、共謀發(fā)展的道路上，充分整合資源發(fā)揮優(yōu)勢，以全球化標(biāo)準(zhǔn)、全球化品質(zhì)助推福特汽車在中國的高速發(fā)展，為行業(yè)提供了一個優(yōu)秀范式。

    數(shù)字化賦能高質(zhì)量發(fā)展

    優(yōu)秀范式已成，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮下，如何乘“數(shù)”而上，江鈴人有著自己的理解。

    近年來，江鈴汽車積極推動制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，增強(qiáng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級意識和能力，為生產(chǎn)制造插上數(shù)字翅膀，全力推動汽車制造從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”向高質(zhì)量發(fā)展的“頂梁柱”加速躍升。“數(shù)字化不是萬能的，但沒有數(shù)字化是萬萬不能的。”在江鈴汽車CAE仿真技術(shù)專家余顯忠看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是車企的必由之路，關(guān)鍵落子在創(chuàng)新。

    “數(shù)字化轉(zhuǎn)型是全生命周期的數(shù)字化工程，這是一個很龐大的工程，核心的東西是研發(fā)和制造，研發(fā)是企業(yè)的生命力和核心競爭力，誰掌握得多、掌握得深和廣，誰的生命力就越強(qiáng)，發(fā)展的空間越大。”余顯忠告訴記者，智能網(wǎng)聯(lián)等都要在數(shù)字化的基礎(chǔ)上深化，如果沒有前面的數(shù)字化作為基礎(chǔ)和支撐，后續(xù)所有的東西都無從談起，只有前端做得好后端才能跟得上。

    目前江鈴汽車的數(shù)字化智能工廠，實現(xiàn)了生產(chǎn)制造全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中裝備數(shù)字化率可達(dá)85%，將智能裝備與前沿技術(shù)如人工智能、大數(shù)據(jù)分析緊密融合，數(shù)字化工廠每秒采集超過10萬條工業(yè)數(shù)據(jù)，用以優(yōu)化生產(chǎn)流程、提升客戶體驗。

    數(shù)字化為江鈴帶來了哪些實質(zhì)性提升和改變呢？

    在研發(fā)領(lǐng)域，“江鈴以前是沒有數(shù)字化評審的，有了數(shù)字化評審后所有的數(shù)字化樣車在生產(chǎn)前，都要做一個全面的評估，只有虛擬驗證100%的通過才能生產(chǎn)，如此一來可以規(guī)避90%的風(fēng)險。”余顯忠表示。

    在制造領(lǐng)域，數(shù)字化大幅提升了生產(chǎn)效率。“以前一款車可能需要2年至3年甚至更長時間進(jìn)行研發(fā)，如今通過數(shù)字化集約提升，造車周期可以縮短一半。”江鈴汽車信息部副部長徐輝表示。

    “為了實現(xiàn)江鈴自主正向開發(fā)，我們創(chuàng)建了數(shù)字化設(shè)計平臺，突破了燃燒速度提升等‘卡脖子’技術(shù)，團(tuán)隊主導(dǎo)的車用動力總成先進(jìn)數(shù)字化設(shè)計平臺項目榮獲中國汽車科技進(jìn)步二等獎。”江鈴汽車動力院總成仿真及NVH總監(jiān)曾小春告訴記者。

    在新能源領(lǐng)域，江鈴汽車開展全新乘用車、全新商用車純電平臺研發(fā)，自主研發(fā)域控包集成技術(shù)，同步開展先進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)自主研發(fā)。數(shù)智賦能下，江鈴汽車在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等汽車新四化方面，關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)矣型黄啤?/p>

    時間砥礪信仰，歲月見證初心。“2024年即將來臨，以上市30周年為起點，江鈴人將以更寬廣的發(fā)展視野，載譽前行。”江鈴汽車總裁熊春英表示，江鈴汽車將繼續(xù)堅持以客戶為中心的理念，將“誠信、敬業(yè)、創(chuàng)新、合作”的核心價值觀融入企業(yè)發(fā)展的血脈，直面汽車新科技領(lǐng)域日新月異的挑戰(zhàn)，全力打造科技江鈴、特色江鈴，力爭在瞬息萬變的市場勇立潮頭，成為中國汽車行業(yè)的中堅力量，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速競跑。