3月30日，小米集團(tuán)（01810，HK；昨日收盤價25.75港元）發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額為100億美元。小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

    隨后，雷軍在當(dāng)晚的小米新品發(fā)布會上，對小米造車計劃進(jìn)行了進(jìn)一步解讀。雷軍表示，小米現(xiàn)已搭建起成熟的智能生態(tài)環(huán)境，小米汽車的到來將補(bǔ)齊小米智能生態(tài)場景的關(guān)鍵一環(huán)。而對于造車路上將會遇到的挫折，雷軍直言“我們虧得起”。

    值得一提的是，小米此前曾多次否認(rèn)造車計劃，但從其相關(guān)布局來看，小米進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域也是“有備而來”。目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利數(shù)已達(dá)到834件，涉及車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等內(nèi)容。

    不僅如此，雷軍還表示，小米在2021年1月15日開始對造車計劃進(jìn)行調(diào)研后，共舉行了85場業(yè)內(nèi)拜訪，與超過200位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行溝通交流。這也意味著，小米進(jìn)軍智能電動汽車業(yè)務(wù)，并非“拍腦袋決策”。

    “小米造車是我最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上全部聲譽(yù)，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍說。

    1080億元現(xiàn)金儲備

    發(fā)布會上，雷軍表示，小米立項造車過程十分“糾結(jié)”。在他看來，相比手機(jī)制造業(yè)，汽車工業(yè)不僅更復(fù)雜，投入大、回報周期長的特點也較棘手，但小米較雄厚的現(xiàn)金儲備量為決定造車提供了底氣。

    “截至2020年末，小米現(xiàn)金儲備量為1080億元，我們虧得起。”雷軍表示，除了資金上的積累，小米現(xiàn)有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊，全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)以及全球最好的智能生態(tài)，這些都將為小米造車提供有力支撐。

    事實上，小米等手機(jī)廠商的核心優(yōu)勢在于生態(tài)建設(shè)，圍繞智能汽車，覆蓋駕駛場景，依托軟件優(yōu)勢，開啟設(shè)備協(xié)同，形成智能汽車完善的生態(tài)體系和信息融合。

    但需注意的是，從相關(guān)專利的具體內(nèi)容上看，小米在汽車方面的專利主要集中在智能座艙領(lǐng)域和行車安全方面，而諸如三電系統(tǒng)、無人駕駛等智能汽車核心領(lǐng)域，并無過多技術(shù)積累。這也意味著，其參與造車的具體形式和路徑或與科技公司相同。

    目前，科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。如，騰訊等公司只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，華為則還為其他車企提供“三電”、芯片等硬件。而即便是深入?yún)⑴c到造車環(huán)節(jié)的百度，也是與吉利控股成立合資公司進(jìn)行合作。基于此，有觀點認(rèn)為，小米造車的具體形式和路徑或與上述科技公司相同，“從頭自研”的可能性相對較低。

    此外，有分析認(rèn)為，即使小米資金儲備充足，但其首款產(chǎn)品推出仍需數(shù)年。屆時，市場變化疊加競爭對手逐漸做強(qiáng)，行業(yè)競爭將更為激烈，這對于未獲得市場前期“紅利”且毫無造車相關(guān)經(jīng)驗的小米，風(fēng)險較大。

    智能座艙或成最佳切入點

    事實上，在官宣造車前，小米已在智能汽車領(lǐng)域布局多年。

    公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來汽車；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬汽車；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。

    在研發(fā)方面，小米已悄然申請了多項與汽車有關(guān)的專利，并積極踏入智能汽車領(lǐng)域。2020年初，小米曾公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關(guān)專利；2月，北京小米松果電子有限公司公開一項名為“共享交通工具的調(diào)度方法、裝置及存儲介質(zhì)”發(fā)明專利。

    “智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對于智能汽車的發(fā)展趨勢具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。”安信證券在相關(guān)研報中表示。

    基于此，在人機(jī)交互層面較有經(jīng)驗的小米或?qū)⒅悄茏撟鳛?ldquo;跨界”造車的切入點。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)，小米在智能座艙方面的專利申請數(shù)為18項，專利公開的最早時間為2016年3月，主要涉及智能控制、信息傳輸以及AR（增強(qiáng)現(xiàn)實）等領(lǐng)域。如，小米在專利中將后視鏡調(diào)整方式改為“眼睛控制”，即通過車載攝像頭對用戶虹膜的監(jiān)測，識別出用戶眼睛移動的角度和變化信息，并根據(jù)該角度的變化信息自動調(diào)整后視鏡視野。

    而在具體業(yè)務(wù)方面，小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。同時，小米MIUI負(fù)責(zé)人也公開表示，小米正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務(wù)系統(tǒng)。2020年6月，小米則進(jìn)一步申請注冊了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

    對于小米“跨界”造車，汽車行業(yè)分析師鐘師曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，小米資金充足，可以進(jìn)行技術(shù)整合。同時，小米對于消費者有深入的了解，且對進(jìn)入汽車行業(yè)沒有任何包袱。“隨著汽車的科技屬性越來越強(qiáng)，未來科技公司在汽車行業(yè)的涉足會越來越深。”鐘師說。