■本報記者 向炎濤

    下線325天之后，7月18日，滴滴順風車首次直面媒體，滴滴創始人兼CEO程維、總裁柳青及滴滴順風車團隊負責人悉數亮相，公布整改期間的階段性安全產品方案，并回應外界問題。

    過去近一年時間里，滴滴對順風車業務進行了一系列安全整改，提出“要讓順風車更真實、更順路、更安全”，并推出女性專屬保護計劃。

    但目前，滴滴仍未就順風車上線給出時間表。滴滴順風車總經理張瑞表示，目前我們依然沒有明確的上線時間，但未來順風車恢復試運行，會先考慮開放市內和白天的場景，并在試運行期間免收信息服務費。

    讓順風車回歸“順路”本質

    在安全整改的300多天里，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊在內的上百個安全功能和策略。張瑞強調，新的順風車產品方案，聚焦“保證真正順路行程”、“保證真實身份核驗”、“全程安心保障”三個方向，將以行業最高標準打造安全體系。

    張瑞介紹，為了“保證真正順路行程”，順風車會永久下線用戶真實頭像、性別等個人隱私信息，實現去社交化，限制車主接單次數、去掉附近選單功能、增加車主常用路線設置，確保無法隨機挑單，回歸順風車本質。

    滴滴順風車同時推出女性專屬保護計劃。滴滴順風車安全產品經理趙家農介紹，通過女性專屬保護計劃提供的安全助手功能，女乘客和女車主可以看到合乘用戶的一系列信息：比如當前接單車主駕齡、車齡，通過人臉識別的具體時間等。

    不考慮盈利滴滴仍然虧損

    滴滴順風車為什么還不上線？這是很多公眾關心的問題。柳青表示，滴滴希望能夠提供一款相對最安全的產品，拼盡全力把安全做好。

    柳青介紹，之前順風車每天服務100萬到200萬人，滴滴每天服務2000萬到3000萬人，順風車業務實際上只占滴滴的5%到10%。“為了這個業務我們要不要承擔這么大的風險，這些問題在團隊內部都是有很大爭議的。而且盡管你把它做成了一個最難用的產品，也不一定能解決100%的問題，不一定能讓它100%的安全。”

    程維也表示，順風車到底做還是不做，滴滴內部其實討論了很久，“最大的壓力是不管采取多少技術手段和管理措施都很難阻止所有風險發生，但最終促使我們下決定的是順風車用戶的需求。”

    但目前，對于順風車到底何時上線，滴滴沒有給出時間表。“我們現在確實沒有一個明確的時間表，包括安全這件事情，確實不是拿時間表來倒推的，如果以后我們覺得安全產品功能達到一定預期情況下，我們決定試運營，我們先開白天或者市內，但是具體時間點沒有明確的時間計劃，我們也是希望廣泛征求意見，把我們產品改善好之后，再決定什么時間上線。”張瑞表示。

    對于順風車盈利問題，程維表示：“在過去，包括未來很長一個階段里面，我們都不會把追求營利當成最重要的目標工作。過去雖然覺得我們收了一些抽成，但這里面絕大多數都又以C端的補貼和司機的補貼返還回去的，所以實際上滴滴還是一個虧損的企業。“

    程維還表示，順風車如果未來要上線的話，一定不會把規模和營利當成主要的目標，實際上張瑞沒有任何這方面的指標，今天有小規模的試運營，如果有試運營的話，沒有任何這方面的指標。”

    滴滴順風車缺席的這些日子里，哈羅、嘀嗒等企業已悄然入局，如何看待來自同行的競爭？張瑞坦言，有競爭就一定有壓力。“但是總的來說是一件好事。首先，有這么多企業愿意在順風車這個領域去探索，首先表明了順風車是有價值的；第二，現在這個行業里還沒有一個明確的行業標準，大家也在摸索，有這么多的企業進來，我們可以通過行業有個明確的標準，讓行業更加蓬勃健康發展。”