本報記者 李喬宇

    8月21日，重慶市政府與去哪兒網正式簽署戰略合作協議，在宣布去哪兒網第二總部落戶重慶的同時，成立去哪兒網大數據（中國）中心。日前，去哪兒網大數據中心發布《2020年成渝城市群機場發展報告》，成為去哪兒網第二總部落戶重慶的第一份大數據研究成果。

    隨著成渝地區雙城經濟圈的建設，成渝地區航空產業發展也將迎來新的機遇。去哪兒網大數據中心根據成渝地區機場近年的歷史出行記錄，分析了成渝雙城經濟圈機場群發展乃至整個川渝地區機場發展的現狀，為重慶旅游大發展這一戰略目標提供了數據支持。

    成渝機場群正在成為國內民航市場新的增長極

    民航局數據顯示，2019年京津冀機場群完成旅客吞吐量14665.6萬人次，較上年增長1.1%。長三角機場群完成旅客吞吐量26557.2萬人次，較上年增長7.0%。粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5萬人次，較上年增長7.4%。成渝機場群完成旅客吞吐量11040.1萬人次，較上年增長8.2%。

    據去哪兒網數據顯示，2019年四川地區機票預定量較前一年增長10%，人均出行1.49次，重慶全市機票預定量較前一年增長9%，人均出行1.45次。川渝地區成為機票預定量增速最快的地區。

    值得注意的是，從國內航空市場的發展來看，京津冀、長三角、粵港澳大灣區城市群均擁有3個以上4F級機場。目前，成渝地區只擁有成都雙流、重慶江北兩個4F級機場。隨著成都天府機場的建設，成渝機場群成為繼京津冀地區、長三角地區、大灣區之后另一個增長極。

    據悉，2021年，成都天府國際機場將建成投入使用。這也標志著成都繼北京、上海之后，成為國內第三個擁有雙機場的城市，成都也將成為繼北京之后的第二個雙4F機場城市。

    據去哪兒網大數據顯示，2019年在從雙流機場出發的游客中，常住地為重慶的游客占比達到4%，從江北機場出發的游客當中，常駐地為四川的游客占比達到9%。

    此外，據去哪兒網大數據中心數據顯示，成都雙流機場最主要的客源二環內城區、天府新城區域，兩個地區的旅客占比超過六成。其中，二環內城區旅客的占比最大，達到31.91%，天府新區占比達到29.23%。雙流機場20公里以外輻射圈的新都區、龍泉驛區、郫都區生活居住的人群，將更有可能成為天府機場的客源。

    低價促江北機場吞吐量增速

    成都作為西部第一、全國第四的航空港，雙流機場無論從航線范圍、航班密集度都遠高于重慶江北機場。但近年來，成都雙流機場旅客吞吐量增速低于重慶江北機場。數據顯示，近兩年成都雙流機場旅客吞吐量較前一年環比增速分別為5.3%、6.3%，而重慶江北機場增速分別為7.7%、7.4%。

    據去哪兒網大數據中心研究分析，價格或許成為影響成渝地區機場增長的一大原因。在雙流機場與江北機場的橫向對比中，2019年成都雙流機場平均成交價格達到1622元，而重慶機場均價為1287元，在成都和重慶都有的航線中，重慶出港的8成國內航線都更有價格優勢，優勢部分均價差達到239.5元。而在國際航線中，重慶出港依然保持58.62%航線的價格優勢，其均價差達到1103元。

    從出行人群來看，成都雙流機場、重慶江北長旅客中，24歲-35歲的占比均接近4成，相較全國平均水平，這一地區的客群更年輕，漂族、情侶、學生等價格敏感型旅客占比也更高。

    不僅如此，位于成都重慶之間的宜賓五糧液機場、瀘州云龍機場、綿陽南郊機場、南充高坪機場等吞吐量超百萬的支線機場也將受到影響。

    據去哪兒網大數據中心數據表明，宜賓五糧液機場、南充高坪機場2019年機票均價達到1480元、1313元，旅客吞吐量遠不如更便宜的瀘州云龍機場、綿陽南郊機場，機票價格正在成為影響成渝地區機場群市場的重要因素。

    遠期來看，當成渝城市群擁有雙流機場、江北機場、天府機場等大型機場后。勢必將重新“劃分”西南地區的民航市場。2021年，天府機場投入運營后，各轉場航空公司為了和原有雙流機場、重慶江北機場出發的航線競爭，勢必在定價策略、營銷活動等層面投入巨大的成本，甚至通過空鐵聯運等形式搶奪周邊城市機場的市場份額。在機場密集，價格競爭激烈的情況下，如何通過差異化競爭吸引更多的游客將成為這一區域機場在未來亟待解決的問題。

（編輯 沈明）