本報記者 桂小筍

    9月7日，集裝箱卡車運輸服務平臺鴨嘴獸宣布完成3000萬美元融資，明勢資本、順為資本聯合領投，光源資本擔任獨家財務顧問。

    “物流行業并不是個好市場，競爭激烈毛利率低，然而又有著專業的門檻，例如，集裝箱運輸不僅是點對點將貨送到即可，還有報關、清關、提單交付等，每增加一個需要協調的合作方，交涉復雜性就要提高幾個維度，這種非線性服務的特征決定了企業發展得準備打‘持久戰’。在這樣的行業里，僅憑資本燒錢燒不出市場占有率，但這個市場又有巨大的需求，就得用技術手段改變原有的生產方式，提高貨車和駕駛員的周轉率。”鴨嘴獸創始人、CEO唐紅斌在接受《證券日報》記者專訪時坦言，而對于未來行業發展軌跡，唐紅斌認為，要用技術手段使市場份額向龍頭企業集中，以高運營效率獲得利潤。

    行業利潤獲取進入“白銀期”

    對于中國的物流運輸行業而言，一直都有著比較清晰的發展痛點：市場巨大的背景下，個體企業為主力軍的發展現狀，使得運營效率提升成為難題。

    援引公開信息可知，麥肯錫在一份報告中評價，當前，國內貨運與物流業效率普遍低下。中國目前的卡車司機中，只有1%的卡車公司擁有50名以上員工。由于缺乏透明、實時路線信息，估計中國公路運輸的平均空載率約為40%，而德國和美國的平均空載率為10%至15%。分散的公路運輸、清關流程仍然大部分基于各種紙質文書以及高度依賴貨運公司等第三方供應商，這些都對海運業的效率產生了負面影響。

    而從唐紅斌介紹的一組數據中，也可以了解這一行業的分散現狀，“經過3年的運營，鴨嘴獸在華東市場的份額目前為4%至5%，這個份額領先第二名5倍以上。”

    大而散的行業特征，使得集裝箱運輸這個行業的發展有些“雞肋”，“市場足夠大，但賺錢卻不容易，當下這個領域不是黃金創業期，而是白銀期，更考驗企業的運營能力。行業從業者以個體人員為主，鴨嘴獸好比用技術手段武裝散兵。”CEO唐紅斌對《證券日報》記者說。

    麥肯錫的報告同時提及，在公路運輸方面，運營數字平臺的公司可能會從傳統貨運公司獲得份額。它們可以消除信息不對稱，實現閑置或空載卡車運力共享，并提供增值服務，如實時匹配和即時報價等。由中小型貨運公司主導的分散且低效的市場結構，可能逐漸統一。

    唐紅斌坦言，在行業發展白銀期創業，行業競爭更加殘酷，小規模經營難以為繼，要依靠技術研發和模式創新獲得突破性競爭力，從而實現更大規模的市場整合，形成規模效應。在這個過程中，頭部企業的優勢將會更加明顯”

    “性價比為王”公司發展勢頭明晰

    基于行業的發展現狀，想要在競爭中脫穎而出，意味著企業要把更多的精力放在打磨產品和保證資金健康上。服務過多家物流領域企業的光源資本，也建議企業要更關注產品，“關注毛利和現金流，快速抓住優質的資本整合機會。”光源資本副總裁李正偉對《證券日報》記者介紹。

    公開信息顯示，成立以來，鴨嘴獸經過多輪融資。唐紅斌表示，這些資金主要用來投入全國各口岸的開發和平臺研發。鴨嘴獸剛完成的該筆融資將主要用于產品研發、全國主要港口業務擴張和核心人才招募。未來，鴨嘴獸將圍繞核心港區和重點線路，為客戶進一步拓展新的運輸服務產品，為司機提供更多的增值服務，打造全方位的海運集卡智能運輸平臺。

    “鴨嘴獸通過技術和算法，將個體駕駛員實行高效率的調度和監管，并且已找到成功的發展路徑，在保障安全的前提下，提高了車輛的周轉率，也使得駕駛員的作業更加便捷。”唐紅斌對《證券日報》記者介紹，具體來看，鴨嘴獸通過技術手段，將外貿集裝箱運輸的細分環節進行了標準化改造，不僅使定價和運輸過程標準化，還理順了整個外貿集裝箱運輸的流程，“客戶獲得效率，企業也走過了創業的爬坡期。”

    此外，李正偉認為，當下物流服務的唯一標準就是性價比，作為投資服務機構，會重點關注能夠有效提升在一個巨大市場下的產業環節效率，提供高性價比產品的公司。“新代際變化的公司會重點關注其技術變革的顯著性和落地能力，存量優化的公司會重點關注其效率提升的顯著度和資本整合能力。”李正偉對《證券日報》記者說。

（編輯 張明富 才山丹）