本報記者 向炎濤

    “國家隊”出手，令本就競爭激烈的快遞市場風云再起。

    《證券日報》記者從中國郵政集團了解到，自6月28日起，中國郵政將啟動新一輪大提速，主要內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴大。據(jù)了解，此次“郵政大提速”共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區(qū)實現(xiàn)運郵“次日達”甚至“次晨達”。

    “今年是快遞業(yè)發(fā)展的拐點，將開啟高質(zhì)量發(fā)展階段。”上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年以來，廣東、浙江等地已出臺規(guī)范快遞業(yè)發(fā)展的相關(guān)條例，電商之間進行的快遞價格戰(zhàn)將逐步結(jié)束。從行業(yè)發(fā)展前景來看，中國郵政有望成為快遞行業(yè)的“帶頭大哥”。

    全國主要城市“次日達”

    《證券日報》記者從中國郵政集團了解到，中國郵政此次提速后，全國主要城市可享郵件“次日達”，六成以上特快專遞可實現(xiàn)“次晨達”。截至目前，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡(luò)，在全國有5.4萬個郵政網(wǎng)點和4.3萬處投遞服務(wù)點。

    在航空運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內(nèi)重點城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地區(qū)，已形成連接海內(nèi)外的空運網(wǎng)絡(luò)。在高鐵運力方面，中國郵政現(xiàn)已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、河南、湖南、陜西、北京、上海、重慶等省市，讓郵件“次日達”和“次晨達”成為可能。

    “以長沙-寧波高鐵郵路為例，開通直達郵路后，運輸時間由原來的65.4個小時縮短至52.9個小時，長沙至寧波間80%以上的郵件可實現(xiàn)隔日遞，較開通之前加快1天。”中國郵政方面表示。

    此外，今年中國郵政將繼續(xù)擴大自有干線車輛規(guī)模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內(nèi)牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

    對于中國郵政的此次提速，中國物流學(xué)會特約研究員、物流行業(yè)專家楊達卿認為，“十四五”期間將是中國快遞升級發(fā)展的關(guān)鍵時期，更快速、更精準是快遞市場競爭的兩大方向，但在高時效快遞市場，公眾普遍對郵政快遞缺乏消費感知。其一，危機感在倒逼中郵發(fā)展提速。隨著京東物流上市，中國快遞市場已有8家快遞行業(yè)上市公司，郵政企業(yè)面臨多方挑戰(zhàn)，不進則退；其二，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的落實，或讓中郵速遞看到復(fù)興的契機。

    “郵政快遞在農(nóng)村市場有比較優(yōu)勢。目前，通達系等快遞企業(yè)紛紛向綜合物流發(fā)展，如果中郵抓不住這輪發(fā)展契機，接下來或許不只是在快遞市場落后，在一些第三方物流市場也可能會失守。”楊達卿對《證券日報》記者表示。

    趙小敏認為，過去幾年，中國郵政致力于代表中國快遞物流業(yè)參與國際競爭，最近幾年雖然發(fā)展增速不錯，但當前的快遞業(yè)市場形勢和節(jié)奏都已發(fā)生很大變化，中國郵政還有很大提升空間。這次中國郵政推出的提速方案可以說是全方位的提速。

    今年4月份，中國郵政集團官網(wǎng)發(fā)布了《中國郵政集團有限公司改革三年行動實施方案》。該方案提出，推動資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案；在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改。

    在趙小敏看來，中國郵政需要沖破過去舊的機制和運營理念。去年以來，整個快遞物流市場格局發(fā)生了很大變化，很多企業(yè)一直在打價格戰(zhàn)，對于中國郵政來說，現(xiàn)在是比較好的調(diào)整契機。此外，在城市群建設(shè)、鄉(xiāng)村振興背景下，中國郵政有機會加速混改和IPO步伐，把“大郵政”變成“強郵政”。

    快遞行業(yè)競爭加劇

    談及中國郵政提速對快遞行業(yè)帶來的影響，楊達卿認為，市場存在此消彼長的特點，郵政快遞提速或許會帶來其他快遞企業(yè)的部分區(qū)域高時效件的流失。但一個日益有競爭活力的郵政物流企業(yè)，也會刺激整個市場邁向品質(zhì)競爭，對市場集約化發(fā)展有積極意義。

    “可以肯定的是，擁有綜合服務(wù)能力和航空等高端運力的快遞企業(yè)或加強領(lǐng)先地位，進而構(gòu)建市場卡位優(yōu)勢，將加速快遞市場資源整合。未來快遞企業(yè)不會一直是8家快遞企業(yè)與中郵形成的9家競爭局面，部分企業(yè)或許會被整合。”楊達卿表示。

    去年以來，部分快遞企業(yè)背靠電商平臺，以低價攪局快遞市場，在業(yè)內(nèi)掀起了一場價格戰(zhàn)。今年一季度，多家快遞業(yè)上市公司單票收入明顯下降。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，不排除快遞企業(yè)在下沉市場采取低價競爭策略的可能。

    今年4月份，浙江省通過《快遞業(yè)促進條例（草案）》，規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù)。近日，廣東省郵政管理局和省市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范快遞末端服務(wù)禁止違規(guī)收費的通告》，著力整治“不按約定地址投遞”和“違規(guī)收費”等相關(guān)問題。

    “隨著其他地方相關(guān)政策的陸續(xù)跟進，電商間的快遞價格戰(zhàn)將逐步結(jié)束。接下來會更加注重快遞業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，今年是一個拐點。”趙小敏認為，對于快遞企業(yè)來說，價格低到一定程度，會出現(xiàn)價格失靈，市場份額將不會提升，但資金鏈和服務(wù)質(zhì)量可能會出現(xiàn)很大問題，企業(yè)會面臨從結(jié)構(gòu)性危機到系統(tǒng)性危機轉(zhuǎn)化的風險。中國快遞業(yè)已進入系統(tǒng)化競爭格局，單一的價格戰(zhàn)不可持續(xù)，快遞企業(yè)已經(jīng)走到變革的十字路口。