近日，北方一地區出現部分保險公司拒保出租車商業車險的現象，引發業內激烈討論。記者從業內了解到，實際上不只是出租車，貨運車、攪拌車等營運車在投保商業車險時，也可能遇到類似被拒保的情況。

    “送上門”的業務為何不要？保險公司拒保的背后有哪些考慮？對于廣大營運車主來說，又該如何解決投保難題？記者采訪了多位從業者和業內專家，試圖找出病因，對癥下藥。

    拒保出租車商業車險，并非個案。“我們分公司沒有權限承保出租車，需要總公司批準才可以做，總公司的政策是：原則上不做出租車商業車險。因此，我們一般不會主動去做出租車商業車險業務。”一家中型險企省級分公司車險部人士表示，現在車險定價沒有完全放開，當地車險保費最高只能上浮1.35倍，而出租車商業車險業務的賠付率太高，即便上浮到最高還是出現承保虧損。

    不過，也有保險公司表示，該公司承保出租車商業車險業務，但主要是出于對出租車公司其他保險業務的維護考慮，通過其他業務來彌補商業車險業務的虧損。

    拒保背后，是保險公司避免承擔過高風險考量后的無奈選擇。對此，首都經濟貿易大學保險系教授庹國柱直言，拒絕出租車投保，究其原因不是保險公司不想保，而是不能保。出租車是高風險車輛，事故率相對公用車、家用車要高很多。但是目前，保險公司無法對出租車厘定與其風險相匹配的價格，只好選擇拒保。

    實際上，出租車商業車險承保虧損在行業是長期存在的，為何今年突然在多個地區出現較多的拒保案例呢？一位車險人士表示，車險綜合改革之后，保險公司大幅讓利消費者，前三季度已經出現行業性承保虧損，一些保險公司虧損情況更甚，這迫使保險公司不得不加速甩掉虧損嚴重的營運車商業車險業務，出租車業務便首當其沖。

    對此，庹國柱呼吁，車險條款和費率應該更加靈活多元，要根據不同地區、不同車輛的風險狀況和經營狀況，實行差異化費率政策。不要讓低風險車輛給高風險車輛補貼，也不要讓低風險地區給高風險地區補貼，讓車險定價回歸科學理性，才能可持續發展。