本報記者 蘇向杲

    見習記者 楊笑寒

    隨著財險公司三季度償付能力報告陸續披露，人保財險、平安產險、太保產險（行業通稱為財險“老三家”）前三季度車險經營情況也隨之揭曉。據《證券日報》記者統計，前三季度，“老三家”車險簽單保費收入合計達4664.27億元，占財險行業車險保費收入的71.3%。

    受訪專家表示，短期來看，車險市場的“馬太效應”較難改變。未來，中小險企要持續提升特色化、差異化服務能力，打造局部優勢和比較優勢。

    車險作為財險行業第一大險種，其經營情況受到市場普遍關注。

    數據顯示，財險“老三家”前三季度車險簽單保費分別為2134.23億元、1701.84億元、828.20億元，合計占財險行業車險保費收入的71.3%。

    從增長趨勢來看，“老三家”的車險保費增速與行業車險保費同比增速基本持平。前三季度，“老三家”的合計車險簽單保費同比增長3.4%，而國家金融監督管理總局披露的數據顯示，前三季度財險公司車險保費累計實現保費收入6546億元，同比增長3.3%。

    對此，燕梳新學堂創始人施輝對《證券日報》記者表示，今年前三季度，財險行業車險保費收入增速比較穩定。3.3%的同比增速相對較低，說明車險保費經營主要是在存量市場里進行精耕細作。

    普華永道中國金融行業管理咨詢合伙人周瑾對《證券日報》記者表示，隨著新能源汽車行業的迅猛發展，車險業務在財險業務中的占比穩中有升，但不同公司間的業績也呈現出分化趨勢。

    車險市場“馬太效應”愈發顯著。對比來看，“老三家”占據了超七成的市場份額，其他數十家財險公司合計市場份額不到三成。

    周瑾表示，頭部險企依托品牌和渠道優勢，有足夠的規模來攤薄成本，因此市場份額不斷上升，并可以保持適當的盈利水平；相比而言，中小險企的盈利空間不斷被壓縮，傳統燃油車險業務缺乏優勢，新能源車險還處于投入期很難盈利，因此整體呈現承保虧損狀態。從目前的發展趨勢看，行業“馬太效應”仍會持續，并且大概率會加劇。

    近期，人保財險總裁于澤表示，車險市場已進入存量市場，公司也做了積極的準備，要做車的全生命周期管理，“簡單說叫‘車+一切’，提供從一張保單、一輛車、一個人到一個家庭全流程的風險管理服務，塑造發展新動能、新模式、新優勢。”

    施輝稱，規模利潤向頭部險企集中的“馬太效應”在短期內比較難以改變。中小險企要“破局”，就必須形成局部優勢，精耕細作，練好內功。此外，還要加強和成熟保險科技公司的第三方合作，提升自身風控能力，降低內部運營成本。一些中小險企車險能實現盈利，說明在經營鏈條的某些環節建立了比較優勢。一般而言，在車險市場如果僅是同質化競爭，中小險企的經營壓力就會越來越大。

    對于中小險企如何探索自身發展路徑，周瑾表示，中小險企應該要更多選擇差異化和特色化服務路徑，堅定立足和深度挖掘自身的資源稟賦，適當做“減法”，從股東、區域和細分領域等方面尋找差異點，聚焦核心資源打造專業化能力，才有可能找到出路。

（編輯 田冬）