對特斯拉來說，1月7日是個(gè)特殊的日子。去年今日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開工，成為中國首家外商獨(dú)資汽車工廠。一年后的今天，國產(chǎn)特斯拉Model3正式對外交付。“特斯拉速度”讓人驚呼中國制造的強(qiáng)大，也讓市場看到新能源汽車發(fā)展的勢不可擋。

    與對外交付一起高調(diào)宣布的，還有中國制造Model3降價(jià)至29.9萬元的消息。當(dāng)日美股開盤，特斯拉大漲近3%，盤中市值一度突破800億美元，A股新能源汽車板塊和特斯拉概念股也紛紛開啟大漲行情。

    為何特斯拉能如此迅速引爆市場熱情？從特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào)看，特斯拉全年在中國營收達(dá)6.69億美元，同比大漲64%。可以說，中國是特斯拉最具增長潛力的市場。按照計(jì)劃，Model3的零部件國產(chǎn)化率將在2020年底提升到百分百。

    中國制造業(yè)強(qiáng)大的實(shí)力，較低的人工成本、制造成本和完備的零部件配套，都是國產(chǎn)特斯拉交付能力的重要支撐。另外，特斯拉在美國已有工廠，借助已有的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，特斯拉國產(chǎn)化放量可期。

    國產(chǎn)特斯拉來勢洶洶，讓不少業(yè)內(nèi)人士直呼“狼來了”，也有人將其比作一條激活國內(nèi)新能源車市場的“鯰魚”。不可否認(rèn)的是，國產(chǎn)特斯拉的降價(jià)將對主打性價(jià)比高的新能源汽車行業(yè)形成沖擊，甚至帶來行業(yè)洗牌。

    是加大研發(fā)，促進(jìn)技術(shù)升級(jí)，還是故步自封，面對敵手負(fù)隅抵抗？對于自我革新能力強(qiáng)的車企來說，特斯拉是一面可以參考的鏡子，在不斷比照中創(chuàng)新和進(jìn)步。對于沒有核心技術(shù)的車企而言，再不直面市場作出調(diào)整，就可能真的是“狼來了”。如何在國內(nèi)新能源汽車市場洗牌期，準(zhǔn)確找到自己的定位，這是國內(nèi)造車新勢力需要考慮的問題。

    蘋果手機(jī)催生了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)，也讓中國自主品牌手機(jī)愈發(fā)強(qiáng)大。面對特斯拉的進(jìn)擊，國內(nèi)車企能否遇強(qiáng)則強(qiáng)，尚待時(shí)間檢驗(yàn)。無論如何，多元的競爭格局，對消費(fèi)者和中國汽車市場來說，都算得上是一件好事。