龔夢澤

    “破浪出海”正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵詞。長期以來，我國汽車年出口量始終維持在百萬輛水平。2021年，我國汽車整車出口迎來井噴式增長，憑借201.5萬輛一躍成為全球第三大汽車出口國，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。若按目前的形勢發(fā)展，2022年，我們或有幸見證我國汽車行業(yè)歷史性的一幕——整車出口量超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

    目前，我國汽車行業(yè)正進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，中國車企正積極搶占新賽道，加速打開更廣闊的海外市場。筆者認為，中國車企“破浪出海”應加強以下三種能力：

    首先，深化海外合作層次，保持戰(zhàn)略定力。不再停留于傳統(tǒng)海外售車模式，應采取海外建廠、市場直接投資運營模式，成體系、成建制地進軍海外市場。這要求企業(yè)創(chuàng)造一套真正適應海外經(jīng)營的業(yè)務體系，有助于車企深入海外市場腹地建廠并進行本地化研發(fā)。

    其次，善用差異化打法。堅持“產(chǎn)品為王”外，在市場產(chǎn)品策略方面應采取差異化打法。比如，在歐美等成熟市場，可以以電動車為切入點；而在新興市場，則可側(cè)重于探索差異化的智能網(wǎng)聯(lián)技術。同時，投資、研發(fā)和生產(chǎn)力度節(jié)奏也要適時調(diào)整，專注于核心技術和消費者需求挖掘，靈活應對海外市場的各種變量。

    最后，構(gòu)建更有韌性的全球供應鏈體系。我國新能源汽車相對于歐洲具有先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本低。但也要警惕海外車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎、核心技術和零部件的把控能力等。應通過建立新供應體系、完善供應商分級制度，向海外轉(zhuǎn)移部分零部件生產(chǎn)能力等適配有效的采購與營銷解決方案，助力中國出海品牌成功破浪遠航。