趙學毅

    最近，電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌，導(dǎo)致新能源車掀起一輪史無前例的“降價潮”。那么，碳酸鋰和新能源車這種互動模式還會持續(xù)多久？

    這輪碳酸鋰價格回落，實際是一次理性回歸。從去年11月下旬的最高點59萬元/噸，到今年4月11日的20.25萬元/噸，碳酸鋰價格4個多月內(nèi)下跌了66%。去年，市場對碳酸鋰需求預(yù)期過大，疊加非理性炒作，導(dǎo)致價格頻創(chuàng)新高；今年以來，伴隨多家碳酸鋰企業(yè)入局，供應(yīng)量快速增加，注定了價格快速下降。業(yè)內(nèi)公認，20萬元/噸左右是電池級碳酸鋰的合理價格，即持續(xù)大幅下降的空間不大。

    碳酸鋰價格下跌反映到終端產(chǎn)品售價大概會有1個月至2個月的傳導(dǎo)周期，所以，新能源車價格調(diào)整才剛剛開始。根據(jù)測算，碳酸鋰每下跌10萬元/噸，10KWh電池成本降低700元左右，裝車電池60KWh的車型單車成本比去年年底降低了上萬元。

    筆者認為，與降價表象相比，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)已發(fā)生重要變化，主要有三方面表現(xiàn)：

    其一，鋰礦資源供需逐漸平衡，價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移為技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)，整個行業(yè)走向成熟。

    碳酸鋰價格博弈漸進尾聲，下一步博弈重心或偏向技術(shù)創(chuàng)新及高質(zhì)量產(chǎn)品。我國提鋰技術(shù)在鋰輝石、鋰云母領(lǐng)域已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平，但在全球鋰資源最大儲備量的鹽湖領(lǐng)域仍是落后的，量產(chǎn)受到較大制約。

    目前，鹽湖提鋰技術(shù)居前的紫金礦業(yè)、萬里石正采用錳鈦系吸附提鋰技術(shù)，金圓股份采用電化學脫嵌的原鹵提鋰技術(shù)等。誰能夠率先實現(xiàn)突破，尚待觀察。

    其二，新能源整車廠卸下了成本包袱，燃油車替代進度進一步加速。

    碳酸鋰價格下降對新能源車產(chǎn)業(yè)鏈下游的影響十分明顯。以比亞迪為代表的車企，紛紛把自主品牌新能源車與合資品牌的同級燃油車價格拉平，進一步加速燃油車替代進度。

    在技術(shù)層面，新能源車的核心技術(shù)是“三電”系統(tǒng)，包括電池、電機、電控系統(tǒng)。其中，電池是新能源汽車的心臟，對續(xù)航里程起決定性作用。碳酸鋰價格下跌，一方面減輕了電池企業(yè)的經(jīng)營壓力，使之心無旁騖地在產(chǎn)能建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、降低電池產(chǎn)品碳足跡方面加大投入，為進一步增強“心臟”功能打下基礎(chǔ)；另一方面，原料價格下行進一步釋放了儲能業(yè)務(wù)市場潛力，為新能源車平穩(wěn)發(fā)展補上關(guān)鍵一環(huán)。

    其三，新能源車的良性競爭逐漸開啟，高質(zhì)量發(fā)展將惠及消費者。

    不斷下降的資源成本向下游傳導(dǎo)，最終會傳導(dǎo)至消費端，進而降低消費成本。近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源汽車等宣布下調(diào)在售車型售價，給消費者帶來實實在在的獲得感。