龔夢澤

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內新能源乘用車批發(fā)銷量達76.1萬輛，同比增長33.4%，環(huán)比增長12.1%。專家預測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，新能源車滲透率有望攀升至36%。

    筆者觀察到，在新能源汽車的銷量區(qū)域分布上，一線城市憑借著消費者更強的購買力、對電車的更高接受度，以及更充分的基礎設施，成為新能源車消費的核心區(qū)域。

    而縣鄉(xiāng)市場，隨著年初中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”，各地區(qū)各部門的促消費活動紛至沓來，對新能源車的需求被快速喚醒和激活。

    但不得不承認，配套充電設施不足、售后維修難等短板依然是縣鄉(xiāng)地區(qū)普及推廣新能源汽車的掣肘。對于車企來說，在配套設施缺乏的縣鄉(xiāng)地區(qū)，需要追加投資新建營銷渠道、改建店面，以及聯(lián)合充電樁企業(yè)、運營商等提供一條龍服務，才能更為平順地承接一線城市溢出的消費需求。

    對于低線城市而言，新能源汽車和新能源產業(yè)是推動區(qū)域經濟轉型與可持續(xù)發(fā)展的重要引擎。新能源相關企業(yè)聚集程度的高低，既反映了城市創(chuàng)新能力和產業(yè)環(huán)境的優(yōu)劣，更會直接影響城市的發(fā)展?jié)摿透偁幜ΑＨ绻軌蛟谛乱惠喌男履茉雌囅M浪潮中有所作為，不僅能夠拉動內需、擴大消費，也將鼓舞整車廠商及上下游產業(yè)入駐。

    面對新能源汽車在下沉市場發(fā)展普遍存在的“三高一低”（購車、保險、貸款成本高和使用頻率低）問題，筆者認為，應從經濟性、場景配套和政策補貼三個方面著力。

    一是產品供給應更強調性價比優(yōu)勢。在低線城市，居民收入水平相較于高線城市的差異，直接導致了價格敏感型消費者的占比更高，同時客貨混裝、一車多用現(xiàn)象普遍。新能源車企應通過優(yōu)先打造高性價比車型，進而打開低線城市市場。在商業(yè)模式探索上，可以考慮換電、融資租賃、“車電分離”等形式，促進充電基礎設施投資多元化。

    二是提升銷售及農村服務網絡建設和金融配套。已具備渠道優(yōu)勢的新能源車企應主動完善下沉市場渠道，尤其是要提升城市地區(qū)充換電保障能力，可優(yōu)先在企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐、公共停車場等場所配置公共充電設施。此外，鼓勵金融機構開發(fā)適合農村地區(qū)特點的金融產品，以及合理確定首付比例、貸款利率等，提供相應的金融服務。

    三是政府繼續(xù)給予長效性政策補貼，鼓勵新能源車企和充電企業(yè)適度提前布局，并通過補貼彌補企業(yè)早期運營虧損。引導各企業(yè)建立聯(lián)合服務網點，降低運營成本，提高低線城市的服務覆蓋度。從政策層面倡導、鼓勵推廣應用新技術、新產品，進而引領新能源汽車產業(yè)駛向更廣闊的藍海。