■趙子強(qiáng)

    7月9日，筆者的一位朋友在北京體驗(yàn)了一次無(wú)人駕駛汽車服務(wù)，熱贊科技感滿滿。今年3月份，北京就在特定區(qū)域試點(diǎn)無(wú)人駕駛載人服務(wù)了。據(jù)人民日?qǐng)?bào)消息，截至7月7日，北京無(wú)人化測(cè)試車輛共計(jì)116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬(wàn)公里。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)訂單量累計(jì)超150萬(wàn)人次，用戶好評(píng)率達(dá)95%以上。此外，上海、深圳、重慶、武漢等地也相繼發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策。

    筆者認(rèn)為，我國(guó)多地開(kāi)展無(wú)人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)，給交通運(yùn)輸、信息技術(shù)、先進(jìn)制造等產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一系列重大機(jī)遇。

    首先，無(wú)人駕駛可以提高出行效率和安全性。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)交互和協(xié)同控制，可以實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息共享和優(yōu)化調(diào)度，減少擁堵和事故，提高道路利用率和出行品質(zhì)。由美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）發(fā)布的研究報(bào)告顯示，如果所有車輛都是無(wú)人駕駛，交通流量可以提高43%；如果所有車輛都是無(wú)人駕駛并且沒(méi)有占用道路的障礙物（如停車、施工等），交通流量可以提高273%。同時(shí)，無(wú)人駕駛也可以降低出行成本和環(huán)境污染。通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，可以節(jié)省油耗和維護(hù)費(fèi)用，減少碳排放和噪聲污染，提高能源利用率和環(huán)境友好性。

    其次，無(wú)人駕駛可以創(chuàng)造新的消費(fèi)需求和商業(yè)模式。通過(guò)無(wú)人駕駛服務(wù)的商業(yè)化試點(diǎn)，可以滿足不同場(chǎng)景和人群的出行需求，如旅游觀光、商務(wù)接送、老幼殘疾出行等。同時(shí)，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)也可以為車內(nèi)娛樂(lè)、廣告、電商等提供新的平臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)帶來(lái)新的收入來(lái)源和合作機(jī)會(huì)。

    第三，無(wú)人駕駛可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。無(wú)人駕駛技術(shù)可提高汽車產(chǎn)業(yè)的附加值和競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，形成新的利潤(rùn)蛋糕。

    智能化方面，無(wú)人駕駛技術(shù)涉及感知、決策、執(zhí)行等多個(gè)層面，需要集成人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，使汽車具備自主學(xué)習(xí)、自主決策、自主控制的能力，提升汽車的智能水平。無(wú)人駕駛技術(shù)需要大量的數(shù)據(jù)采集、處理、分析和應(yīng)用，需要建立完善的數(shù)據(jù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值化和資產(chǎn)化。基于數(shù)字化、智能化產(chǎn)品需求，無(wú)人駕駛汽車在智能生產(chǎn)、智能管理、智能服務(wù)等方面，可以進(jìn)一步打開(kāi)空間。比如，通過(guò)客戶畫像，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷、個(gè)性定制、快速響應(yīng)等目標(biāo)，提升客戶體驗(yàn)和滿意度。

    當(dāng)然，無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。例如，針對(duì)數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)等問(wèn)題需建立完善的治理方案；無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)成本仍然較高，可能影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，法律法規(guī)建設(shè)需要緊跟技術(shù)創(chuàng)新步伐。