■龔夢(mèng)澤

    近年來(lái)，ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）已成為投資決策不可或缺的考量因素。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)ESG投資總規(guī)模較2022年提升34.4%。截至2023年11月底，國(guó)內(nèi)有超過(guò)1800家A股公司披露ESG報(bào)告，創(chuàng)下歷史新高。

    隨著“雙碳”戰(zhàn)略的加速落地，ESG已然成為企業(yè)展現(xiàn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的高地；在投資人眼中，ESG也愈發(fā)成為評(píng)估和衡量企業(yè)投資價(jià)值的重要指標(biāo)。與此同時(shí)，隨著有關(guān)部門積極推動(dòng)國(guó)有上市公司的ESG建設(shè)，我國(guó)的ESG實(shí)踐進(jìn)入到全面鋪開(kāi)的新階段。

    據(jù)了解，國(guó)際上的ESG標(biāo)準(zhǔn)主要有國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則、歐洲可持續(xù)發(fā)展報(bào)告準(zhǔn)則和美國(guó)氣候披露新規(guī)。上述標(biāo)準(zhǔn)除了對(duì)ESG信息披露的通用要求之外，格外關(guān)注碳排放和氣候變化風(fēng)險(xiǎn)等重要議題。

    相較之下，國(guó)內(nèi)ESG標(biāo)準(zhǔn)起源于環(huán)境和社會(huì)責(zé)任信息的自愿披露。與國(guó)際上ESG以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主不同，我國(guó)ESG的形成主要以監(jiān)管部門引導(dǎo)為主。目前，我國(guó)ESG涉及的相關(guān)監(jiān)管部門主要有國(guó)務(wù)院國(guó)資委、生態(tài)環(huán)境部、中國(guó)人民銀行、證監(jiān)會(huì)和證券交易所等。

    聚焦到垂直行業(yè)，站在汽車領(lǐng)域的角度審視，傳統(tǒng)ESG通用的指標(biāo)體系存在一些無(wú)法匹配行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，現(xiàn)有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則并不能完全適用和兼容于汽車行業(yè)。立足當(dāng)下，筆者認(rèn)為，打造兼具中國(guó)特色和國(guó)際化視野的汽車行業(yè)ESG標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)規(guī)則，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)勢(shì)在必行，且時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。

    第一，傳統(tǒng)ESG標(biāo)準(zhǔn)在細(xì)分垂直行業(yè)普遍涉獵不足。體現(xiàn)在汽車行業(yè)，即不能覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，結(jié)合當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈ESG風(fēng)險(xiǎn)多發(fā)，如氣候與疫情因素造成的供應(yīng)鏈停產(chǎn)、技術(shù)封鎖帶來(lái)的芯片短缺和生產(chǎn)能力下降等風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)ESG標(biāo)準(zhǔn)難以給出預(yù)警和評(píng)價(jià)。這就要求在建立中國(guó)汽車ESG標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要將視角擴(kuò)大到全供應(yīng)鏈，同時(shí)建立專門的ESG風(fēng)險(xiǎn)管理體系和有效的應(yīng)對(duì)措施，以防范和化解行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)事件，推動(dòng)ESG評(píng)級(jí)更全面客觀。

    第二，傳統(tǒng)ESG標(biāo)準(zhǔn)往往難以與行業(yè)新技術(shù)的迭代進(jìn)步相匹配。以汽車行業(yè)為例，目前傳統(tǒng)ESG指標(biāo)無(wú)法全面體現(xiàn)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新興發(fā)展趨勢(shì)。新的本土化標(biāo)準(zhǔn)有必要在中國(guó)汽車ESG體系中構(gòu)建與時(shí)俱進(jìn)、不斷更新迭代的指標(biāo)，通過(guò)融合汽車行業(yè)特色和特有指標(biāo)，構(gòu)建具有汽車行業(yè)通用的ESG評(píng)級(jí)基礎(chǔ)指標(biāo)，推進(jìn)公開(kāi)、透明、專業(yè)的ESG信息平臺(tái)構(gòu)建。

    第三，傳統(tǒng)ESG標(biāo)準(zhǔn)在可量化評(píng)估和互通互認(rèn)方面亟待加強(qiáng)。當(dāng)前車企ESG報(bào)告存在盲目迎合市場(chǎng)概念炒作的情況，這為今后日益趨嚴(yán)的ESG監(jiān)管、盡職調(diào)查埋下了隱患。對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)和企業(yè)而言，亟須建立適用于中國(guó)汽車行業(yè)的可量化的ESG政策標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系，用以更主動(dòng)、更科學(xué)地識(shí)別、防范和化解風(fēng)險(xiǎn)，提升可持續(xù)發(fā)展的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

    在建立本土化ESG標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，與國(guó)際準(zhǔn)則的互通互認(rèn)也很關(guān)鍵。中國(guó)汽車ESG標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)強(qiáng)化國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)之間的數(shù)據(jù)互認(rèn)互通，一方面為汽車行業(yè)ESG的務(wù)實(shí)推進(jìn)提供數(shù)據(jù)支撐，另一方面也為全球針對(duì)汽車行業(yè)ESG標(biāo)準(zhǔn)體系的完善和互通互認(rèn)提供“中國(guó)方案”。