■劉釗

    近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)加速“出海”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%，汽車產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)釋放。

    對于中國車企而言，“出海”有著至關重要的戰(zhàn)略意義。當前，國內(nèi)汽車市場容量逐漸飽和，海外市場為車企開辟了全新的增長空間與發(fā)展機遇，助力企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張，推動銷量與營收的持續(xù)增長。

    “出海”不再是選擇題，而是必答題。我國汽車產(chǎn)業(yè)正從“產(chǎn)品輸出”向“價值創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。筆者認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)唯有以“種田者”的耐心深耕本地生態(tài)土壤，以“織網(wǎng)者”的智慧聯(lián)結全球資源要素，方能在全球汽車競爭中占據(jù)主導地位。

    一是從“整車出口”轉(zhuǎn)向“屬地化扎根”。在外部環(huán)境日趨復雜的當下，傳統(tǒng)的“整車出口”模式易遭遇瓶頸，這迫使中國車企尋求更深層次的生存策略——供應鏈的本土化重構刻不容緩。

    真正的全球化運營必須完成研發(fā)、采購、生產(chǎn)、營銷的深度本土化閉環(huán)，這需要長周期投入。已經(jīng)有車企積極行動，例如，長安汽車在泰國落地生根，組建超千人的本土化團隊。根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨?、法?guī)標準、基礎設施條件等，公司量身定制或改造產(chǎn)品功能、服務模式。

    二是從“單打獨斗”走向“生態(tài)共建”。中國汽車出口的未來，在于能否構建一個覆蓋上下游、輻射多領域的全球化服務生態(tài)，實現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“賦能產(chǎn)業(yè)”的價值升維。這要求各方整合整車制造、核心三電、基礎設施、技術標準等全方位要素，形成強大的系統(tǒng)性輸出能力。同時，中國車企也可與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈伙伴結成深度聯(lián)盟，輸出數(shù)字化解決方案、開放技術平臺等，在全球汽車價值鏈重構中扮演“賦能者”的角色。

    此外，中國車企在海外需形成“一榮俱榮，一損俱損”的行業(yè)自覺，建立有效協(xié)同機制，在合規(guī)標準、數(shù)據(jù)安全、專利保護等關鍵領域形成共識。

    三是從“銷售終端”拓展至“全生命周期運營”。新能源汽車的崛起，徹底改變了汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式和價值鏈條，后市場服務正逐漸成為行業(yè)競爭的關鍵戰(zhàn)場。

    挖掘后市場這片“藍海”的價值，將成為中國汽車在海外市場建立口碑、實現(xiàn)可持續(xù)盈利的重要途徑。這要求車企摒棄短期銷售思維，將服務貫穿于用戶購車、用車、充電、維保、二手車流通乃至最終回收的每一個環(huán)節(jié)。

    從供應鏈屬地化扎根，到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同賦能，再到全生命周期運營，中國汽車產(chǎn)業(yè)唯有具備“種田者”和“織網(wǎng)者”思維，才能揚帆全球市場。