蘇詩鈺

    近日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》明確提到，到2027年，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率降低至13.5%左右。在筆者看來，物流業(yè)成本的高低，對整個經(jīng)濟鏈條的運轉(zhuǎn)效率和效益有著深遠影響。降低物流業(yè)成本，要破題有方、解題有力、答題有招。

    社會物流總費用占GDP的比重是衡量物流業(yè)總體運行效率和現(xiàn)代化水平的重要指標之一，單位GDP的物流費用越低，經(jīng)濟運行效率就越高。2023年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點，反映出國內(nèi)物流效率有所改善，但與發(fā)達國家相比，整體運行效率依然有較大提升空間。

    在經(jīng)濟社會快速發(fā)展的大背景下，物流業(yè)扮演著至關重要的角色，如同經(jīng)濟運行的血管，保障著各類物資順暢地流轉(zhuǎn)至各個環(huán)節(jié)。筆者認為，面對降本難題，要找準癥結，突破固有藩籬，不能只關注傳統(tǒng)的成本管理，要看到物流業(yè)背后存在的結構性問題。這關系到整個行業(yè)能否實現(xiàn)高質(zhì)量且可持續(xù)的發(fā)展。

    那么，如何精準靶向發(fā)力，破解降本難題？

    面對供應鏈物流效率低的問題，要積極推動物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，通過創(chuàng)新合作模式，系統(tǒng)性降本。在物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間形成緊密戰(zhàn)略合作伙伴關系，提升制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的供應鏈物流水平。通過產(chǎn)業(yè)融合，統(tǒng)籌優(yōu)化物流資源配置和網(wǎng)絡設施布局，降低供應鏈全鏈條物流成本。

    面對運輸結構不均衡的問題，要多式聯(lián)運，結構性降本。要深化運輸結構調(diào)整，更多發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，做到宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空，持續(xù)推動多式聯(lián)運，推進鐵路專用線進港區(qū)、進園區(qū)、進廠區(qū)，提高綜合運輸?shù)慕M合效率。同時，要持續(xù)提升數(shù)字化多式聯(lián)運管理水平，提高運力銜接、物流資源利用效率。

    面對物流設施布局不均衡的問題，要通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型，技術性降本。通過推動線上線下物流資源整合，更新布局機械化、自動化、智能化設備，利用無人駕駛、無人配送、自動分揀等智能技術裝備，持續(xù)提高物流運行效率。同時，可運用智能調(diào)度系統(tǒng)，合理安排貨車出行路線和載貨量，提高車輛的滿載率，從源頭上把控運行成本。

    總之，物流業(yè)降本是一個系統(tǒng)工程，要把目光聚焦在那些真正影響成本的關鍵因素上。需要全行業(yè)乃至全社會共同努力，以破題有方解題有力的姿態(tài)去積極應對，才能真正打破成本桎梏，讓物流業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上輕裝上陣，為經(jīng)濟社會繁榮貢獻更大力量。