李春蓮

    2022年，對于動力電池企業(yè)來說是收獲頗豐的一年，也是相當“內卷”的一年。在巨大的新能源汽車市場面前，動力電池企業(yè)都在加足馬力擴產能、搶市場。

    諸如寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部企業(yè)，本就是資本市場的寵兒，在資本的助力下，更是如虎添翼。動力電池的第二梯隊企業(yè)正在奮力追趕，希望能在行業(yè)大發(fā)展時期分得一杯羹。

    作為資本和技術密集型行業(yè)，動力電池只有高投入才能形成規(guī)模優(yōu)勢。我國動力電池企業(yè)之所以能不斷進階，并逐漸超越日韓企業(yè)，關鍵是在資本助力下，電池技術不斷更新，能量密度越來越高，續(xù)航也越來越長，不斷突破行業(yè)瓶頸，更好地滿足下游車企的需求。

    但正如不少業(yè)內人士所擔憂的那樣，隨著動力電池企業(yè)不斷擴大產能，結構性產能過剩對有些電池企業(yè)是一種考驗。在此背景下，必然有企業(yè)會因為技術更新不及時、自身實力不足而被淘汰出局，出現(xiàn)強者恒強的競爭格局。

    企業(yè)只有不斷練好內功才能在激烈的競爭中持續(xù)嶄露頭角。從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池，再到如今的固態(tài)電池和鈉電池，企業(yè)想要突出重圍，最重要的就是不斷保持研發(fā)投入，鞏固自身的技術優(yōu)勢。以寧德時代為例，之所以一步步成長為萬億元市值“寧王”，就在于其巨額的研發(fā)投入，幾乎滲透到產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，在技術的加持下成本不斷降低，規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

    為了實現(xiàn)“雙碳”目標，新能源汽車仍是最為重要的生力軍之一。而動力電池作為新能源汽車最關鍵的零部件，未來的市場空間值得期待。除了已有的動力電池企業(yè)，不斷有新的企業(yè)進入，比如潛心研發(fā)鈉電池的龍頭企業(yè)已開始涌現(xiàn)，一旦鈉電池開始取代鋰電池，誰能成為最終的贏家尚不確定，老牌動力電池企業(yè)有可能落后，新勢力企業(yè)也有可能突出重圍。對于動力電池企業(yè)來說，持續(xù)做大做強仍需要不斷進階。