本報記者 姚堯

    今日（9月22日）午后，動力煤期貨漲停，并創下上市以來新高。同花順數據顯示，下午14時15分，動力煤期貨主力合約升至漲停價1141.8元/噸，漲8.00%，創下2013年9月份該合約上市以來新高，同時，該合約月內漲幅已經達到30.94%。再看動力煤現貨價格，生意社數據顯示，9月17日，動力煤現貨價格為1407.50元/噸，相較于9月初的1127.50元/噸上漲超24%。

    受煤價大幅上漲影響，A股煤炭概念板塊今日漲幅達到4.72%，內蒙華電、平煤股份和露天煤業等7只股票漲停。

    安爵資產董事長劉巖對《證券日報》記者說：“中秋節過后，隨著電廠日耗回落，以及政策強力調控，煤價可能逐漸轉穩，但短中期內煤價上行走勢仍然較強，預計全年煤炭消費將保持正增長，市場繼續保持供需兩旺。”

    “主要原因有四，首先部分煤礦受調控影響停產，冬儲用煤以及化工、建材等用煤采購持續，疊加陜西榆林供給減量，推升產地市場保持強勢；其次，港口的可售資源緊缺。盡管環渤海港口調進量小幅增加，但貨源依然緊張，部分終端采購積極。港口場地堆存的市場煤基本都是提前鎖定的，能用于交易的稀少；再次，國際市場需求正在大量釋放，進口煤價大幅走高，目前進口煤到岸價高達1200元/噸，助漲國內煤價；最后，臨近四季度，工業企業沖刺全年利潤目標，電力需求強勁，預計全年煤炭消費將保持正增長，市場繼續保持供需兩旺。”劉巖補充道。

    支撐煤價大幅上漲原因既與期貨合約貼水現貨有關，也與終端電廠整體庫存連續創出新低等供給端乏力因素有關。銀河期貨動力煤高級研究員張孟超告訴《證券日報》記者：“截至目前，沿海終端電廠庫存已降至2000萬噸以下，創出新低。內陸電廠庫存降至4340萬噸，重點電廠庫存降至4700萬噸附近，已連續第三周創出新低，同比去年減少4000萬噸；同時，產地新增產能釋放緩慢，而10月1日開始大秦線進行秋季檢修，屆時，鐵路運量將比正常水平減少20萬噸-25萬噸，港口調入量將大幅減少，使得本就偏低的庫存‘雪上加霜’。所以，電廠10月份淡季補庫壓力加大，市場預期較好，加之期貨合約貼水現貨幅度較大有修復貼水需求，致使盤面大幅上漲。”

    但從需求端看，動力煤傳統消費旺季已過，但需求依然較強。張孟超說：“受近期天氣逐漸轉涼民用電量下降和國家要求各省嚴格執行能源雙控指標工業用電減量影響，截至目前，沿海終端電廠日耗回落至200萬噸以上，內陸電廠日耗高位回落至約300萬噸，兩湖一江電廠日耗高位回落至40萬噸附近，重點電廠日耗回落至460萬噸左右，電廠整體日耗均高位回落至往年同期水平，但整體需求不弱。”

    再看政策層面，據國家發改委網站9月21日消息，為促進能源保供穩價措施落實落地，國家發展改革委、能源局已聯合派出督導組，重點督導有關省區、企業煤炭增產增供政策落實等情況；同時，有關部門要求完善燃煤電廠安全存煤制度，降低旺季電廠存煤標準，守牢7天存煤安全底線。電煤消費旺季原則上電廠存煤可用天數應保持在7—12天，用煤高峰期存煤上限不高于12天。

    張孟超認為，降低旺季電廠存煤標準，一方面，有利于調動盤活庫存資源，穩定煤炭價格，提升能源安全供應水平；另一方面，隨著中長期合同等穩定煤炭供應和價格長效機制逐步完善，有利于增強煤炭保障能力。

    劉巖分析稱，“降低旺季電廠存煤標準能平滑市場供需曲線，避免出現內部過度爭搶資源現象出現，整合行業需求反向影響市場供應，確保國內煤炭資源調配系統平穩運轉。”

（編輯 喬川川 策劃 張穎）