本報見習記者 劉偉杰

    9月27日，由《證券日報》社主辦的2020汽車資本論壇在北京舉行，本次論壇以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場，誰主沉浮？”為主題。嘉實智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬出席論壇，并在“車聯(lián)萬物投資機會在哪？”的圓桌論壇上發(fā)表精彩觀點。

    “二級市場關注的標的偏向于偏成熟階段，作為公募基金，在做組合構建時，本身也要把各個環(huán)節(jié)的確定性和空間的平衡性考慮進來。”姚志鵬表示，我們一直非常關注“車聯(lián)網(wǎng)”領域，在這個領域尋找確定性比較強的投資機會。在目前的知識結構上，偏向于車端的相對確定性較強一點。

    姚志鵬還表示，路測是否是另外一塊大市場，爭議一直很大。一方面，路測一旦做起來空間一定非常大，這牽涉到對手的競爭，以及智能交通的重構；另一方面，技術和數(shù)據(jù)的處理。這個領域，車端的工具和數(shù)據(jù)智能化之后，它的安全系數(shù)是否足夠保證車輛在交通過程中進行智能化和安全運行，因此路測是否要進行大級別的開支也不確定。

    另外，姚志鵬還認為，這個領域如果要測試的話，誰來出這筆錢也存在爭議，到底是移動運營商出還是找地方政府。因為投資回報率不清楚，這個錢到底是哪一類型的資本來出，各地小規(guī)模在嘗試，但是真正做的時候并沒有解決好出資人的問題。沒人出資就面臨市場空間發(fā)展的不確定性，會始終在猶豫中前進。

    從二級市場的角度而言，姚志鵬認為，因為要兼顧確定性的收益，所以在二級市場上，比較熱門的公司都是針對車端的，能夠很快產(chǎn)生回報。但我覺得這個市場非常大，任何一小塊，哪怕一個停車的小場景，如果大規(guī)模的開始推，都會帶來很大的回報，這個市場確實很誘人。

    另外，對于如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會，姚志鵬表示，首先要看這個市場將來的空間會怎樣，我們也在觀察汽車的重機形態(tài)，機器在替代人的過程當中，新型的車和傳統(tǒng)的車有什么差別。其次，這個市場是在軟硬件一體情況下，成長空間可能超過大家的預期，這個過程當中有很多數(shù)據(jù)孤島的問題，需要盡快出現(xiàn)一個頭部企業(yè)，大家會圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化。

（編輯 張偉）