本報記者 王思文

    2021年是汽車智能化的元年，漸進式路線L3初步導入，群雄逐鹿格局未定，高階智能駕駛技術量產的現狀與未來究竟如何？10月15日，由《證券日報》社和北京經濟技術開發區聯合主辦、華西證券協辦的“2021汽車資本論壇”在京成功舉行，一汽解放總經理吳碧磊出席了此次論壇。

    吳碧磊在論壇上表示，“一汽解放主要從事商用卡車業務，現在“新四化”浪潮加速著產業重塑，去柴、去中間是一種趨勢，企業未來發展可以描述成兩條曲線：一條曲線是傳統車的發展曲線。過去一直都是產品不斷的迭代升級，順應市場需求；第二條曲線就是順應“新四化”曲線，新能源、智能網聯，包括自動駕駛。”

    吳碧磊透露，這兩條曲線現在已經進入到一種過渡或搭接的過程，尤其是2030年前后，公司判斷應該是搭接的關鍵時期。

    關于自動駕駛的未來怎么落地？作為傳統車企，吳碧磊表示：一方面應要把傳統業務做好，到2030年傳統車應該仍然會有相當大的量，傳統車的升級遵循第一曲線，第二曲線則現在面臨一個轉型的過程。

    “一汽解放早在2018年發布了四條航線，分別為車聯網、自動駕駛、新能源以及車后市場。對智能駕駛來說，傳統燃油車在2018年開始示范運營，2019年L2級投放到河南的一些大用戶，在市場用了一年多，目的是讓用戶對我們的卡車有智能駕駛的直觀感覺，然后不斷迭代。L3很快也要投放出去，目的是不斷的培養和用戶之間的默契感。”

    吳碧磊強調，對卡車來說，最核心的一點仍然是滿足客戶需求，能夠創造價值。至于技術成熟度，更需要共同打造生態，深挖場景。在未來，誰符合這種規律誰就能夠勝出。

    當下關于數據增強在自動駕駛中的探討日益劇增，吳碧磊對此表示，“對數據的探討確實很有必要，現在這些長尾問題，包括卡車遇到很多復雜的路況，確實導致算法技術的成熟度遇到一些瓶頸。我認為目前需要有一些數據的開放和共享，提高效率，減少浪費。”

    吳碧磊進一步分析稱現在有兩個問題需要解決。“首先要做好規范化問題，當前各企業所用的數據集和自身產品以及對應的場景之間都是強相關的，關聯度非常強。對于數據的使用方法均有各自的優點，僅僅一個數據標注都是千差萬別，如果沒有規范化，很難達到共享的效果。所以我覺得，第一件事應該把規范化的事做好。”

    第二件事是交易。“想落地，想正常在市場上的價值鏈轉起來，關鍵得有交易。既然開放了數據，就應該形成交易的規矩、規則。”

    在技術路線的選擇上，是強化單車智能還是做車路協同？吳碧磊稱，近期肯定是單車智能來的更快，中長期車路協同也會有機會，但是車路協同要處理好幾個事情，一個是建設期會很長，需要很長一段時間才能夠保障足夠的覆蓋度。還有一點是中國各地區情況不一樣，建設方案應該是統籌的，不能發生大的變化，否則就很難做普及。

    “總的來說，我還是贊成兩個齊頭并進，探索多元化發展。”吳碧磊表示。

（編輯 孫倩）