兩張王牌的極氪模式自證含金量產品量價齊升毛利率始終為正

    “一年前，大家不眠不休，為001開啟交付做最后沖刺的場景還歷歷在目；而今天，3次刷新萬臺交付速度紀錄、大定訂單連續2個月穩定破萬、平均訂單金額超33.6萬元……全體極氪人用9個多月時間，拿出了擲地有聲的成績”。

    前不久，極氪CEO安聰慧在內部信中對全體極氪人的成績給予了肯定。此時的極氪剛剛在8月份達成了“首款產品極氪001累計交付4萬臺，成為中國品牌30萬元以上豪華純電車型月銷冠軍”的成績。

    毫無疑問，即便放眼所有初創新能源汽車企業，極氪的速度以及取得的成績都是亮眼的。對于極氪的驕人成績，安聰慧也在內部信中總結原因：深厚的造車底蘊+可持續迭代的智能進化，才是智能電動時代的可持續發展模式——這就是“極氪模式”的核心優勢！

    值得一提的是，在市場層面取得成績的同時，借助“極氪模式”，極氪在經營上也同樣為人稱道。據安聰慧透露，上半年極氪整車的毛利率在5%左右，在去年10月底正式開始交付，當年交付的6000多臺實現了毛利為正。相比很多造車多年才實現毛利率轉正或者還沒有實現毛利率轉正的初創新能源企業，極氪的成績顯得更加具有含金量。

    兩張王牌：深厚的造車底蘊+可持續迭代的智能進化

    新能源汽車發展方興未艾，多年來無數企業駐足與此，放眼望去大概分為兩個陣營。其一是跨界而來的造車企業，側重于智能化的挖掘，但缺乏一定的制造業底蘊；其二是傳統車企入局，以深厚的造車底蘊進行降維打擊，但在智能化方向捉襟見肘。

    二者均有獨特的優勢以及明顯的缺點，在長期的發展中還需要對缺點做均衡處理。但極氪或者說極氪走出的極氪模式卻將二者有效地進行了融合，在最開始就達到了一種“1+1＞2”的效果。

    作為誕生在吉利控股集團巔峰時期的高端電動汽車品牌，極氪出生之日起便凝結了吉利35年來所積累的深厚產業基礎和全球優勢。培育品牌首款車型極氪001的SEA浩瀚架構，是吉利耗費5年時間，累計投入200多億元所打造的，通過硬件層+系統層+生態層的整合，依靠硬件能力+系統算力+生態合力，是目前最高效的智能電動汽車解決方案。

    SEA浩瀚架構配合極氪擁有包括軟件、新能源等領域在內數千人的研發團隊，海內外研發中心以及浙江首批“未來工廠”，共同打造了一款在性能、智能駕駛、智能座艙以及智能驅動幾個方面均有口皆碑的極氪001。

    與此同時，SEA浩瀚架構的可進化屬性賦能下，極氪旗下首款車型極氪001也展示出了非同一般的可進化能力，自2022年初以來，極氪基于用戶的反饋迅速進行了3次OTA升級，完成了多達500多項的優化。從推送帶有自動門、車窗及座椅等優化的1.1.1版本，到2月15日向“OTA先鋒體驗官”推送帶有“ZAD極氪智能駕駛輔助系統”的ZEEKR OS2.0版本。截止目前，除覆蓋包括座艙、智駕、底盤和車身在內整車四大域的ZEEKR OS3.0升級外，還在智能驅動、智能座艙以及智能駕駛三大領域全面進化。

    值得一提的是，極氪將用戶思維注入了可進化能力中，最直接的體現就是711極氪進化日上，宣布免費更換8155芯片，免費送智能鑰匙，給用戶帶去最直接的驚喜，這種升級是在過去軟件升級基礎上的再一次進化，也拉開了智能汽車硬件升級的新時代。不過，雖然安聰慧也對這一事項給予肯定，但還是給極氪提出了更高的要求，“711干得漂亮，但‘免費’不能解決問題！我多次強調過，極氪并不完美。在不斷完美的路上，智能化體驗，是我們必須攻堅的重地”。

    總的來看，作為一家初創新能源汽車企業，極氪凝結了吉利30多年的造車底蘊，同時也擁有持續進化的智能化能力，并且難得的能將用戶思維與二者相互結合，走出了一條智能電動汽車時代的可持續發展之路。而在這樣的“極氪模式”下，極氪這家新公司的經營成績也變得越發驕人。

    產品量價齊升難能可貴毛利始終為正

    安聰慧口中極氪模式是智能電動時代的可持續發展模式，并不僅僅是因為理論上該模式融合了傳統車企與新造車的優勢，更在于實打實的效果。

    極氪于去年3月份成立，次月便帶來了首款產品——極氪001，造車的進程不可謂不快。但更令人驚訝的是，其成長速度比造車進程更加迅猛，成立不過一年有余的極氪，在剛剛過去的8月份已經實現了交付7166臺的佳績，再創品牌歷史新高。

    而如果時間線拉長，極氪的高速成長體現的則更加明顯，極氪001從開啟交付到交付量破萬，用時110天；從交付破萬到突破2萬臺，用時107天；到交付再次突破3萬臺，僅用時64天；再到交付突破4萬臺，用時僅僅45天。

    并且，不同于“走量派”以低價產品迅速掠奪市場，極氪的交付成績十分具有含金量。據了解，極氪001的平均大定訂單金額超過33.6萬元，超奧迪品牌成交均價為30.7萬元。甚至，在新能源汽車領域，極氪可能做的還要更好，極氪001交付破4萬臺的同時，其也同時解鎖了一個更具價值的成就：8月份中國品牌30萬元以上豪華純電車型銷冠，在30萬元以上豪華純電動汽車市場，僅次于特斯拉Model Y。

    而比這更難能可貴的是，極氪在量價齊升的同時，還保持了作為企業應有的賺錢能力。根據吉利上半年財報，極氪當期累計虧損7.59億元，與大多初創新能源車企一般，處于虧損狀態，但極氪的毛利率水平卻足夠其傲視群雄。

    據安聰慧透露，極氪上半年極氪整車的毛利率在5%左右，2021年交付的6000多臺實現了毛利率為正。誠然，相比如今的“蔚小理”，極氪的毛利率水平并不算高，但從品牌成立第一年毛利率便為正的成績，是“蔚小理”難及的。據了解，“蔚小理”三家造車新勢力代表于2020年實現首次全年毛利率轉正，此時的它們距離誕生之日起已經過去了多年時間，而即便就季度而言，蔚來2020年第二季度首次實現毛利率轉正，距其誕生也已經過去了6年。

    值得一提的是，極氪的毛利率水平或許還將再度提升，安聰慧對極氪的毛利率水平表示，今年下半年在交付5萬臺的基礎上，毛利水平會進一步提升。年底即將上市的極氪009，毛利率也將有更好的表現。目前，極氪交付輛已經突破4萬臺，與全年7萬臺的交付目標雖然還有距離，但安聰慧此前也表示，依然會堅持全年7萬輛的交付目標不動搖，并預計在今年四季度可實現單月交付過萬。至于極氪009，已經成為搭載寧德時代麒麟電池的全球首款量產首發車型，可能會是極氪的又一個驚喜。

    事實上，讓極氪剛上牌桌就在智能電動汽車賽道闖出名堂的極氪模式已獲得了投資者的認可，吉利在2021年3月份的首輪外部融資中為極氪籌集了5億美元，該輪融資由英特爾投資領投，寧德時代（CATL）、嗶哩嗶哩和私募股權公司博裕資本跟投，從投資者陣容來看，極氪已經成為了“智能”“電動”兩大產業方向龍頭企業的肯定。而從極氪的成績來看，其也無愧于投資者的認可。

    （CIS）