本報記者 劉釗

    3月17日，大眾汽車集團與中國第一汽車股份有限公司宣布，雙方在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定一汽-大眾新車型規(guī)劃，進一步豐富一汽-大眾的商品陣容。自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將推出11款為中國市場量身定制的新車型，涵蓋純電動、插混、增程式及燃油動力，其中新能源車型占比超90%。

    在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，中國市場已成為外資車企的“必爭之地”。面對本土品牌的強勢崛起和消費需求的快速迭代，以大眾汽車集團、寶馬集團為代表的外資車企正通過深化與中國企業(yè)的技術及生態(tài)合作，重塑競爭力，力圖遏制市場份額下滑的頹勢。

    中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示向《證券日報》記者表示：“在價格戰(zhàn)加劇、市場份額爭奪白熱化的背景下，外資車企的策略已從單一的產(chǎn)品導入升級為技術、生態(tài)與商業(yè)模式的全維度融合。大眾與一汽的車型矩陣革新、寶馬與華為的智能化破局，不僅為行業(yè)提供跨國協(xié)作的標桿，更揭示了一個趨勢：唯有深度融入中國產(chǎn)業(yè)鏈，才能在智能化電動化浪潮中立于不敗之地。”

    深度布局中國市場

    大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“大眾汽車集團正進一步拓展一汽-大眾的產(chǎn)品陣容，在覆蓋所有動力類型的同時，重點布局新能源汽車領域，包括純電動、插電式混動及增程式車型，滿足中國客戶不斷升級的需求。憑借本土研發(fā)實力，大眾汽車集團將為新產(chǎn)品提供技術賦能，打造先進的智能網(wǎng)聯(lián)汽車矩陣。”

    據(jù)了解，大眾汽車品牌已全面明確了至2030年的產(chǎn)品路線圖：2025年，大眾汽車集團（中國）將全面邁入戰(zhàn)略成果的交付階段。2026年起，大眾汽車集團將全面釋放戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型潛能，步入在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的可持續(xù)增長新階段；2025至2027年間，大眾汽車集團在華將推出約40款全新車型，其中超過半數(shù)為電動化產(chǎn)品。

    3月17日，寶馬中國宣布與華為終端達成合作協(xié)議，將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和My BMW應用軟件在內(nèi)的數(shù)字化服務，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應用和功能，為華為鴻蒙用戶打造無縫銜接的全場景智能體驗。

    “通過與鴻蒙生態(tài)的深度集成，寶馬將為鴻蒙系統(tǒng)用戶全面升級車載應用和智能互聯(lián)體驗，提升高頻使用場景下的智能駕駛樂趣。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，中國正成為全球的創(chuàng)新引擎，通過與更多中國科技企業(yè)共研、共創(chuàng)，寶馬全面開啟本土合作2.0時代。

    某汽車行業(yè)分析師對記者表示，外資車企正從“生產(chǎn)制造本土化”轉(zhuǎn)向“技術研發(fā)與生態(tài)合作本土化”，并形成兩條主線。一是卷性能。外資車企通過與中國科技企業(yè)聯(lián)合開發(fā)電動平臺、智能架構等，縮短研發(fā)周期；二是卷服務。外資車企依托本土生態(tài)伙伴完善數(shù)字化服務，如寶馬與華為的鴻蒙合作、大眾汽車集團整合騰訊車載應用等。

    擴大本土“朋友圈”

    外資車企通過深化本土合作、創(chuàng)新合資模式，加速融入中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，標志著中外車企合作正式邁入以技術共研和生態(tài)協(xié)同為特征的2.0時代。

    中國造車新勢力與跨國巨頭的合作成為產(chǎn)業(yè)新范式。以大眾汽車集團為例，2023年7月份，大眾汽車集團宣布向廣州小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”）注資7億美元，并于同年12月份通過股權收購成為小鵬汽車重要股東；2024年，雙方進一步簽訂電子電氣架構技術協(xié)議，合作研發(fā)準中央架構CEA，實現(xiàn)從資本聯(lián)動到核心技術協(xié)同的跨越。

    2023年10月份，全球第四大汽車集團Stellantis集團注資浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”），并成立“零跑國際”合資公司，計劃依托零跑技術平臺拓展全球市場。

    此外，本土化合作正向產(chǎn)業(yè)鏈縱深延伸。零跑汽車董事長朱江明透露，公司正與法拉利商討零部件合作；激光雷達企業(yè)上海禾賽科技有限公司則與某歐洲頂級主機廠達成獨家定點協(xié)議，為其下一代車型提供超遠距雷達技術。

    黃河科技學院客座教授張翔向《證券日報》記者表示，外資車企在新能源汽車領域起步較晚，技術落后于中國，且生產(chǎn)成本高，導致競爭力不足。外資車企與中國車企合作是雙贏，有助于雙方優(yōu)勢互補，共同推動行業(yè)發(fā)展。

（編輯 張博）