本報(bào)記者 劉釗

    盛夏的北京，汽車4S店展廳里擠滿等待試駕的消費(fèi)者。與之形成鮮明對(duì)比的是，同屬汽車流通核心環(huán)節(jié)的二手車市場(chǎng)卻門庭冷落，空曠的展廳里回蕩著車商直播帶貨的吆喝聲。

    這恰是當(dāng)前二手車行業(yè)困境的縮影。

    在國(guó)家以舊換新政策縱深推進(jìn)的背景下，二手車市場(chǎng)正迎來大規(guī)模置換車輛的注入。在日前舉行的2025中國(guó)二手車大會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三表示：“二手車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，在政策和市場(chǎng)雙重因素驅(qū)動(dòng)下，其發(fā)展邏輯正從‘量’的積累轉(zhuǎn)向‘質(zhì)’的提升。”

    一面是政策紅利持續(xù)釋放、車源量激增，一面是價(jià)格內(nèi)卷加劇、誠(chéng)信體系待完善、盈利模式遭挑戰(zhàn)，二手車行業(yè)已行至變革的十字路口。如何在這場(chǎng)變革中找準(zhǔn)方向、突破困局，成為行業(yè)亟待解答的難題。

    成長(zhǎng)“煩惱”：

    面臨四大難題

    2024年，16家二手車上市公司中，僅有3家實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，8家深陷虧損之中。另據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)791.26萬輛，同比微增0.62%，增長(zhǎng)疲態(tài)開始顯露。

    “二手車價(jià)格內(nèi)卷與盈利困境是首要痛點(diǎn)，其次則是新車市場(chǎng)白熱化的‘價(jià)格戰(zhàn)’不斷擠壓二手車生存空間。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)持類似觀點(diǎn)。他對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，低車齡二手車價(jià)格與新車倒掛，部分新能源車型半年內(nèi)貶值超30%，車商經(jīng)營(yíng)壓力陡增。當(dāng)前，二手車經(jīng)營(yíng)面臨“收車難、保值難、賣車難、周轉(zhuǎn)慢”四大難題。

    在張翔看來，行業(yè)革新盈利模式迫在眉睫。傳統(tǒng)二手車商面臨“增量不增收、增收不增利”的困境，庫(kù)存周期不斷延長(zhǎng)，場(chǎng)地租金、人力成本、資金利息等擠壓著利潤(rùn)空間。供應(yīng)鏈賬期縮短等因素倒逼二手車商從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，但目前來看，多數(shù)企業(yè)尚未找到構(gòu)建新盈利模式的路徑。

    肖政三認(rèn)為，過去很多二手車經(jīng)營(yíng)者的“成長(zhǎng)”，一定程度上是靠犧牲誠(chéng)信來獲得的，以次充好、調(diào)表車（指通過技術(shù)手段篡改車輛里程表數(shù)據(jù)，掩蓋真實(shí)車況）現(xiàn)象大量存在，車況不透明和交易成本高成為頑疾，全行業(yè)為此付出了巨大的代價(jià)。當(dāng)前，部分經(jīng)營(yíng)者仍存在隱瞞車況、虛假宣傳等行為，嚴(yán)重影響了二手車行業(yè)的整體形象。缺乏統(tǒng)一、科學(xué)、嚴(yán)格執(zhí)行的車況鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系，二手車市場(chǎng)品牌化、連鎖化發(fā)展將舉步維艱。

    此外，二手車金融、保險(xiǎn)配套服務(wù)的滲透率仍較低。鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、跨區(qū)域流通成本高、專業(yè)人才匱乏等問題，也讓行業(yè)轉(zhuǎn)型較難推進(jìn)。

    張翔認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)二手車高效流通，必須打造以車況透明、誠(chéng)信交易為基礎(chǔ)的行業(yè)自律環(huán)境，激活消費(fèi)者選擇二手車的熱情。

    破局之路：

    多元化探索推動(dòng)轉(zhuǎn)型

    2024年以來，以舊換新政策持續(xù)釋放紅利，越來越多的車源流入二手車市場(chǎng)。肖政三表示，“擴(kuò)大二手車交易規(guī)模是市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，政策的持續(xù)發(fā)力將為行業(yè)注入信心。”

    面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，行業(yè)也積極尋求破局之道。

    創(chuàng)新正成為破局的核心動(dòng)力。在營(yíng)銷端，頭部二手車商通過搭建專業(yè)直播團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)、試駕全程可視化；在服務(wù)端，定制化整備、售后延保、溯源服務(wù)等增值服務(wù)重塑客戶體驗(yàn)，部分交易市場(chǎng)推出“終身質(zhì)保”“7天無理由退車”等承諾。

    “通過售后保障和自媒體營(yíng)銷，公司客戶轉(zhuǎn)介紹的成交率高達(dá)80%至90%，支撐企業(yè)在市場(chǎng)波動(dòng)中保持增長(zhǎng)。”重慶二手車經(jīng)銷商企業(yè)家聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、重慶柳博名車董事長(zhǎng)陳濤告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

    廈門聚電時(shí)代新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“聚電時(shí)代”）以“快周轉(zhuǎn)、專業(yè)化、線上線下融合”的策略，在新能源二手車領(lǐng)域開辟出連鎖化路徑。

    與此同時(shí)，一種新型業(yè)態(tài)——主機(jī)廠置換服務(wù)正在蓬勃興起。杭州惠風(fēng)舊機(jī)動(dòng)車總經(jīng)理范新雷透露，公司團(tuán)隊(duì)專注為蔚來、小鵬、理想、小米等造車新勢(shì)力提供專業(yè)置換服務(wù)，單月置換量已猛增至四百多臺(tái)，積極把握政策紅利（如以舊換新補(bǔ)貼）和主機(jī)廠重視二手車業(yè)務(wù)的機(jī)遇。

    數(shù)字化與AI也成為破局的關(guān)鍵引擎，科技賦能驅(qū)動(dòng)二手車交易愈發(fā)透明化，提升交易轉(zhuǎn)化效率。

    例如，健康用車構(gòu)建的“全國(guó)汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”已積累超4億條維修記錄，以車輛識(shí)別碼作為身份標(biāo)識(shí)，建立了從購(gòu)置到報(bào)廢全過程的電子維修記錄。健康用車創(chuàng)始人蘇怡表示：“由政府牽頭、行業(yè)背書的車輛信息共享是大勢(shì)所趨，是解決信任痼疾的根本路徑。”

    重構(gòu)未來：

    激發(fā)市場(chǎng)內(nèi)生循環(huán)動(dòng)力

    解決行業(yè)“成長(zhǎng)煩惱”的最終指向，是行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。從單一競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)協(xié)同，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到生態(tài)對(duì)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要作用。一個(gè)以誠(chéng)信為基石、以協(xié)同為紐帶、以可持續(xù)增長(zhǎng)為目標(biāo)的新生態(tài)正在各方努力下逐漸成形。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)力推的“行”認(rèn)證成為推動(dòng)誠(chéng)信體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要抓手。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)二手車鑒定評(píng)估分會(huì)秘書長(zhǎng)李鴻介紹，“行”認(rèn)證幫助企業(yè)建立科學(xué)車況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化流程保障消費(fèi)者知情權(quán)，并建立技術(shù)解讀與糾紛處理機(jī)制。實(shí)踐表明，采用標(biāo)準(zhǔn)化體系的企業(yè)客訴率大幅下降，成功化解多起退車糾紛。

    石家莊瑞誠(chéng)二手車市場(chǎng)則致力于從“交易場(chǎng)”向“信用場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。據(jù)公司總經(jīng)理池朝輝介紹，該市場(chǎng)通過建立市場(chǎng)統(tǒng)一檢測(cè)中心，提供“每車必檢”報(bào)告；設(shè)立售后服務(wù)中心，為場(chǎng)內(nèi)商戶銷售車輛提供兜底延保。池朝輝呼吁，全國(guó)市場(chǎng)協(xié)作與行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要實(shí)現(xiàn)共建。

    企業(yè)在商業(yè)模式層面的變革也在同步推進(jìn)，車商正尋求更輕盈靈動(dòng)的盈利模式。在華宏汽車集團(tuán)股份有限公司二手車事業(yè)部總經(jīng)理安勇看來，經(jīng)銷商集團(tuán)需聚焦輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，部分區(qū)域已嘗試轉(zhuǎn)型平臺(tái)經(jīng)紀(jì)人模式。

    政策與金融支持也要跟上。聚電時(shí)代總經(jīng)理李翔飛呼吁有關(guān)部門延長(zhǎng)并優(yōu)化二手車置換補(bǔ)貼政策，金融機(jī)構(gòu)能給予二手車商更多融資支持與利率優(yōu)惠。傅強(qiáng)則建議從頂層設(shè)計(jì)入手，參考德國(guó)經(jīng)驗(yàn)研究調(diào)整相關(guān)稅制，激發(fā)市場(chǎng)內(nèi)生循環(huán)動(dòng)力。

    從政策紅利到技術(shù)革新，從模式創(chuàng)新到生態(tài)重構(gòu)，二手車市場(chǎng)的破局之路已然清晰，這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)有望從“野蠻生長(zhǎng)”跨越到“規(guī)范繁榮”，為中國(guó)汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)能。

（編輯 張博）