2020年突發的新冠肺炎疫情，讓無人駕駛物流車、巡邏車等進入了普羅大眾的視野。在過去的很長一段時間里，行業內持續摸索無人駕駛的落地場景，以驅動其進一步實現商業化。

    物流、環衛、港口碼頭、礦山開采、公共出行……伴隨著越來越多應用場景的產生，以多場景需求驅動自動駕駛商業化落地的模式，逐漸成為了行業共識。那么，對于中國本土企業而言，該如何把握自動駕駛商業化落地過程中的機遇？近日，福瑞泰克智能系統有限公司（下稱“福瑞泰克”）總裁張林接受了證券時報記者的專訪，就上述問題進行了深度解析。

    在他看來，多場景的需求，可進一步加速自動駕駛產業鏈上下游的企業構建在產品、研發和生產層面的體系化能力。同時，在自動駕駛商業化進程的演變中，中國本土的供應商更熟悉國內的應用場景，在產品開發與驗證過程中，其適應性和本土化能力要優于海外供應商。

    由場景需求驅動產業發展

    張林告訴證券時報記者，自動駕駛面向的場景始終是長尾的，車輛在運行過程中會遇到諸多場景個案，如何處理這些海量的數據，并形成數據分析的閉環，不斷訓練自動駕駛的應變能力，對于整個行業而言至關重要。

    在他看來，在新車ADAS（高級駕駛輔助系統）搭載率不斷攀升的背景下，行業內應更加重視對自動駕駛場景的積累和探尋，以場景為驅動，加速企業構建在研發和生產上的體系化能力。

    張林透露，為滿足消費者在不同場景下對ADAS的差異化需求，福瑞泰克從設計、開發、測試到驗證過程中，已積累了大量的場景案例和數據。同時，福瑞泰克的產品可針對不同整車企業的訴求，滿足其在城市道路、高速公路、鄉村道路的差異化場景需求。

    記者了解到，不久前，在2020全球未來出行大會舉行期間，福瑞泰克與藍城體育簽署戰略合作協議，宣布將于2021年3月起在杭州運河亞運公園落地L4無人駕駛小巴常態化運營，擬進一步拓展包括商業街區、特色景區、未來住宅社區等在內的自動駕駛需求客戶。

    “無人駕駛小巴具備設計場景里主要的自動駕駛能力，可以主動跟車避障，路口通行以及站點載客，同時還可做到車端、路端、云端的協同，主動搜集車輛數據、運營數據以及乘客互動數據等。”張林介紹，無人駕駛小巴的常態化投放，不僅可以滿足園區擺渡的實際需求，更可以通過無人駕駛小巴完成多場景數據的采集，使其成為整個園區的核心組成部分。

    張林認為，從ADAS到無人駕駛的商業化過程，需要大量的測試與驗證，非常考驗企業在全棧軟硬件方面的能力。

    本土企業迎來機遇

    記者注意到，近一年來，ADAS的搭載率普遍攀升。相關數據顯示，今年9月，搭載ADAS功能的車型上險量為71.94萬，較之去年同期增長68.93%。

    張林認為，在自動駕駛功能需求日益旺盛的背景下，整個行業的競爭格局也在重構。尤其是自主品牌對車輛自動駕駛功能的重視，給本土的供應商企業帶來巨大機遇。

    “中國的交通道路場景非常復雜，這些復雜場景所衍生的問題，需要自動駕駛通過系統和算法來克服、解決。”張林認為，與海外供應商相比，本土企業更加熟悉中國的自動駕駛應用場景，可以做更有針對性和適應性的調整。同時，本土企業在應對供應商需求層面響應更快，效率更高。

    張林告訴證券時報記者，本土供應商的優勢不僅體現在對中國交通場景的把握和反應效率上，更重要的是可以深度與整車企業進行協同。

    當前，“軟件定義汽車”已經成為行業發展的新共識，各個整車企業在加速推動智能化轉型的同時，也在積極推動智能化架構的研發工作。

    張林認為，目前行業發展的大趨勢是由整車企業與零部件企業共同定義架構。在他看來，軟件定義汽車的核心在于對架構的定義，在這方面，本土零部件企業的參與度更高，傳統的整零關系也會隨之發生巨變。對于本土企業而言，應進一步抓住自動駕駛商業化落地所帶來的諸多機遇。

    “對于福瑞泰克而言，技術創新與商業模式創新均是不可或缺的。”張林認為，在推動行業總體的自動駕駛商業化進程方面，福瑞泰克可發揮突出的作用，但這個過程離不開企業對于運營場景的反復打磨。強化在技術層面的創新優化，在場景中挖掘有效的商業價值，才能推動構建自動駕駛零部件企業可持續發展的“護城河”。