本報記者 李昱丞 見習記者 馮雨瑤 王鏡茹

    氫能產業上下游正在經歷一輪“跑馬圈地”。12月8日，國內氫能行業迄今為止單輪融資規模最大的股權融資落地。據悉，國家電投集團氫能科技發展有限公司（下稱“國氫科技”）B輪融資45億元，投后估值高達130億元，雙雙創下行業新高。

    該項融資是我國氫能產業發展火熱的縮影。隨著國家、企業的重視，氫能產業鏈企業新項目的規模、布局速度、技術水平都在穩步提升。據中國煤炭工業協會數據，2021年，我國氫氣產能約4000萬噸/年，產量3300萬噸/年，產量同比增長32%，達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸，已成為世界第一產氫大國；另據國家能源局數據，截至2022年6月份，全國已建成加氫站超270座，加氫站數量同樣位居世界第一。

    “氫能是未來清潔能源的確定趨勢，因此是投資關注的熱點賽道之一。”創道投資咨詢合伙人步日欣對《證券日報》記者談道：“氫能的前景不容置疑，因為氫氣是目前為數不多的能夠實現能源在時間和空間轉移的載體，而且完全清潔無污染。”

    產業鏈融資“熱潮涌動”

    據不完全統計，包括國氫科技在內，今年已完成的非上市氫能企業融資事件達22起，總融資金額超70億元。

    從上述投融資項目看，燃料電池最受資本青睞，其次為制氫端、儲氫端。據統計，今年的融資中有七成左右企業計劃投向燃料電池領域，其中不乏超5億元的融資大項目涌現。11月30日，長城控股集團旗下子公司——未勢能源宣布完成5.55億元B輪融資，旨在鞏固其在氫能及燃料電池領域的市場地位與生態根基。

    “燃料電池是氫能產業中應用非常明確的分支，在氫能源汽車中有著廣闊的應用前景。”步日欣強調，目前關注重點在氫燃料電池，但未來氫將不僅僅是一種燃料，會在更多領域發揮其清潔儲能作用，比如風光制氫等。

    近年來，氫燃料電池汽車領域迎來了產業小高潮。包括海馬、云度、紅旗、上汽大通、長安等車企均開始在氫燃料電池汽車領域進行布局。日前，廣汽埃安旗下首款氫燃料電池汽車FuelCell正式亮相上海國際賽車場，新車續航里程將超過650km；海馬汽車則表示，公司第四代氫燃料電池汽車正在研發中，規劃于“十四五”期間，逐步投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營推廣。

    中國銀行研究院研究員葉銀丹告訴《證券日報》記者：“未來隨著更多氫能投資項目落地，產業協同效應將逐步凸顯，進一步推動上下游產業鏈中的研發、制造等環節進程，氫能將在交通、儲能、工業等領域實現多元應用。”

    細分賽道已成“香餑餑”

    氫能發展“風口”下，產業相關細分賽道將成為資本搶食的“香餑餑”。業內預測，至2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。

    產業發展提速離不開政策的支持。2006年至今，我國發布國家層面氫能相關政策80余項。目前，全國已有30個省（市、自治區）均把氫能寫入“十四五”發展規劃中，北京、上海、內蒙古、天津、河南等十多個省（市、自治區）發布氫能源相關專項規劃。

    不過在葉銀丹看來，氫能整體上還處于發展的初級階段。“從上游制氫來看，電解水制氫是最有發展潛力的綠色氫能生產方式，從中游儲能和運輸來看，高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫已進入商業應用階段，而有機液態儲氫、固體材料儲氫尚處于技術研發階段。”

    “技術提升帶來的成本下降將是下一階段產業發展的關鍵。”步日欣表示，投資熱屬于先行指標，目前氫能產業鏈還不健全，一些核心環節技術尚不滿足大規模商業化部署需要的成熟度，因此將會是一個周期相對較長的產業，可類比早期的鋰電池產業。

    據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》估算，隨著可再生能源大規模推廣，制氫成本有望持續下降。預計到2025年，可再生能源制氫成本將在目前的水平上降低35%—50%，2050年降幅可達60%。

    隆眾資訊氫能源行業分析師高琳表達了相同的觀點分析道：“從目前各省份產業布局來看，2025年之前多處于計劃、布局和建設初期階段，2030年左右制氫端或將初見成效，全產業鏈成熟且規模化發展仍需要較長的時間。”

    高琳強調，各地在發展氫能產業應注意依據自身優勢，例如三北地區，再生資源豐富的區域可優先發展“綠氫”產業，長三角、珠三角科技業較為發達的區域可重點選擇發展技術。此外，要避免盲目跟風，同質化投資，產業發展要注重各環節產業鏈的協同發展，合理優化布局，才是氫能產業發展長久之道。

（編輯 李波 喬川川）