本報(bào)記者 徐一鳴

    10月14日發(fā)布的《中國(guó)可持續(xù)交通發(fā)展報(bào)告》指出，到2035年，我國(guó)將基本建成“交通強(qiáng)國(guó)”，擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度，基本形成都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋的“全國(guó)123出行交通圈”和國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的“全球123快貨物流圈”。

    “交通運(yùn)輸是強(qiáng)國(guó)基本，也是重要的服務(wù)性行業(yè)。”瑞典皇家理工（KTH）客座教授、高級(jí)物流師王勇告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，一方面我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)模數(shù)量大、質(zhì)量效率高、科技創(chuàng)新強(qiáng)、行業(yè)治理優(yōu)、國(guó)際影響廣，有利于我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，同時(shí)各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率能夠得到充分發(fā)揮。

    另一方面，交通有效支撐民富國(guó)強(qiáng)。交通運(yùn)輸戰(zhàn)略性、引領(lǐng)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性功能得到充分發(fā)揮，全面適應(yīng)并引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，支撐全體人民實(shí)現(xiàn)共同富裕，支撐我國(guó)重大戰(zhàn)略實(shí)施和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

    公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程14.6萬(wàn)公里，是新中國(guó)成立初期的7倍。我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程3.8萬(wàn)公里，較“十一五”末增長(zhǎng)近5倍，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二。今年1月份-8月份，我國(guó)完成交通固定資產(chǎn)投資21935億元，同比增長(zhǎng)3.2%，兩年平均增長(zhǎng)6.8%。其中，完成公路投資1.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.0%；完成水運(yùn)投資914億元，同比增長(zhǎng)18.4%。

    此外，今年1月份-8月份，中歐班列共開行10052列，較去年提前2個(gè)月突破1萬(wàn)列，運(yùn)送96.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)32%和40%，綜合重箱率97.9%。呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    業(yè)界認(rèn)為，中歐班列的快速發(fā)展得益于“一帶一路”的倡議，以及交通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷增加與外部連接的物流大通道。

    王勇表示，目前補(bǔ)齊交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的物流短板，是符合交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，也是促進(jìn)物流業(yè)服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的客觀需要。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、廣州數(shù)字金融創(chuàng)新研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，交通強(qiáng)國(guó)是物流發(fā)展的前提條件，強(qiáng)大的交通能夠使得人和物打破地域界限，讓人流和物流流動(dòng)起來(lái)，并在活躍的人流和物流基礎(chǔ)上加速我國(guó)生產(chǎn)率的提升，提高我國(guó)人民群眾生活水平。

    隨著交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在深刻改變交通運(yùn)輸方式。信息技術(shù)作為新基建范疇的一種，如何賦能交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展？

    盤和林表示，一方面，隨著經(jīng)貿(mào)的繁榮，擁堵已成為交通強(qiáng)國(guó)最大的阻礙，部分路線運(yùn)力存在天然瓶頸，此時(shí)可以通過(guò)信息技術(shù)，來(lái)引導(dǎo)和疏散交通，更加合理的引導(dǎo)車輛疏散到其他路徑當(dāng)中。所以緩解擁堵是信息技術(shù)對(duì)交通強(qiáng)國(guó)的重要共享。另一方面，信息技術(shù)的重要作用還體現(xiàn)在匹配運(yùn)力資源上，無(wú)論是網(wǎng)約車，還是卡車租賃，搬家公司，通過(guò)信息技術(shù)，運(yùn)力和用戶需求匹配，提高運(yùn)送效率。

    “交通的發(fā)展離不開信息的流通，信息技術(shù)通過(guò)打破信息壁壘，以信息引導(dǎo)運(yùn)力合理分配，未來(lái)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，信息技術(shù)不可或缺。”盤和林說(shuō)。

    王勇認(rèn)為，信息技術(shù)是支撐新基建的要素之一，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾獌?nèi)涵和核心要素，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的必要途徑，是衡量交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平的標(biāo)尺。要著力推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸全要素全領(lǐng)域全流程的深度融合和廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、運(yùn)載裝備智能化、管理服務(wù)信息化。

（編輯 喬川川）