證券時報記者 韓忠楠

    3月5日，十三屆全國人大四次會議在北京召開。全國人大代表、長城汽車（601633）總裁王鳳英在接受證券時報記者專訪時透露，今年她對中國汽車的全球化、智能化和新能源發展等問題提出了三項議案建議，分別為《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》、《關于推進燃料電池汽車發展，實現碳達峰、碳中和目標的建議》、《關于優化法律法規，推動智能網聯汽車商用化落地的建議》。

    中國新能源汽車產業

    全球化發展迎絕佳機遇

    近年來，得益于政策的支持，中國汽車品牌“走出去”的步伐逐漸提速。以長城汽車為例，2020年，長城汽車累計出口新車7萬輛，同比增長8%。

    王鳳英透露，我國已培育出全球最大的新能源汽車市場和產業。2020年，國家雙循環新發展格局的確立，將使中國汽車全球化發展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。

    “在把握發展機遇的同時，我們也要正視中國新能源汽車‘走出去’所面臨的挑戰。”王鳳英告訴證券時報記者，目前，中國新能源汽車仍以國內布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源仍依賴進口等等，這些都將使中國新能源汽車產業的全球化發展受阻。

    王鳳英建議，要制定5~10年中國新能源汽車產業全球化發展規劃；扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展；搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；拓展國際經貿合作，帶動企業互利共贏；制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制。

    王鳳英認為，中國汽車品牌的出海，不僅是車企的事情，也是政府、銀行、供應鏈企業等共同協作的過程。當前中國車企在國際認知度、企業抗風險能力等方面尚處相對弱勢，需要國家層面加強頂層設計，在資金支持、供應鏈、資源共享等方面，引導形成抱團效應。

    加快燃料電池

    汽車市場化進程

    除了聚焦中國汽車品牌的“走出去”進程，王鳳英還高度關注汽車行業的低碳減排。她告訴證券時報記者，為實現2030年碳達峰及2060年碳中和的目標，我國需加快推進低碳減排，保障國家能源安全。而發展車用氫能產業，開展燃料電池汽車示范運行，提高可再生能源制氫比例，正是實現低碳減排的重要途徑。

    實際上，在2020年的全國兩會中，王鳳英曾提出了大力推動氫能產業持續健康發展、促進能源和動力轉型升級的建議。在她看來，雖然我國在氫能方面有著較大進步空間，但目前由于氫能產業戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作為發展主力軍的整車企業積極性不高，燃料電池產業發展遲緩。同時，整車制造及氫氣價格過高，也嚴重制約我國燃料電池汽車商業化推廣。

    因此，她建議，要制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規；引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸；加快燃料電池汽車產業化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；加強優質資源協同，優化產業發展環境。