被網友戲稱為“比三元多一元”的四元電池技術，其實際運用的腳步正在日趨臨近。

    今日，有消息稱，特斯拉準備在國產ModelY車型中使用LG化學NCMA四元鋰電池。該電池含鎳量高達90%，鈷含量有望大幅下降。受此消息影響，6月7日收盤，華友鈷業下跌4.13%，寧德時代下跌5.72%。

    對此，特斯拉中國方面對上證報記者稱暫無更多信息提供。

    NCMA電池是指正極采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池，有望將鈷含量較傳統三元電池降低70%，同時增加鎳含量。鋁元素的加入可以在高鎳的前提下，幫助提高電動汽車的續航里程和穩定性。LG化學的NCMA四元鋰電池的容量可以達到50-200KWh，可支持高達400英里（約644公里）的續航里程，已經接近特斯拉Model3長續航后輪驅動版的續航里程。

    根據中汽協的統計數據，2021年1-4月中國車市的三元電池裝車量累計19GWh，占總裝車量的60%，同比增長173.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.6GWh，占總裝車量的39.8%，同比上升455.9%；其他類動力電池占總裝車量的約0.2%。其中，前4月中國國內動力電池裝車量排名第一的企業是寧德時代，占比為50.7%，緊隨其后的分別是比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科。

    目前，價格相對親民的中短續航新能源車大多使用磷酸鐵鋰電池，而性能相對優越的三元電池則是大部分長續航新能源汽車的主要選擇。但是，鈷作為稀缺資源，一直制約著新能源車降低成本的能力。寧德時代此前向特斯拉供應的LFP電池，雖然結合CTP能有效避免對鈷的依賴，同時降本增效，但暫時無法達到高性能新能源車的技術性能要求。因此，國內外不少廠商將目光放到了四元電池的應用上。

    “電池代有新品出，各領風騷兩三年。”資深汽車行業分析師梅松林分析說，各方對四元鋰電池NCMA有很高的期待。一方面，因為第四元素鋁以及鎳的比例大幅增加，大幅度降低了正極材料鈷的比例，有望在當前主流三元電池20%的鈷含量水平基礎上進行大幅下降，從而實現成本的降低。另一方面，隨著印尼鎳產能大幅提升，也有望在一、二年內降低鎳的成本。雙管齊下，市場對動力電池的新增需求有望從當前風頭正勁的磷酸鐵鋰電池轉到四元鋰電池NCMA。

    有業內專家稱，如果NCMA電池將鈷含量降低至10%以內，可以促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。根據中泰證券此前的報告測算，市場上三元電池成本在800-850元/KWh，按照單車60KWh計算，使用NCMA電池，單車可以節省6000-9000元。

    “搭載四元電池的國產特斯拉車如果大規模下線，將是四元電池技術的重大應用。”羅蘭貝格項目總監谷雅韜表示，高鎳電池路線很可能成為未來的新趨勢，四元電池由于自身技術特性的優勢，除了對三元電池擁有成本優勢外，也有望在更多車型上對磷酸鐵鋰電池產生替代。

    國內企業目前也有在積極布局四元電池，長城汽車旗下的蜂巢能源此前表示，公司的四元NCMA正極材料在提高安全性的同時，可以做到與主流三元電池相當的能量密度。

    不過，對于四元電池的興起，也有專家指出，四元電池量產工藝比三元電池更為復雜，NCMA不僅對生產環境的要求較高，對于設備的耐腐蝕度及精準度也是很大的考驗。