本報記者 劉斯會

    3月25日下午，中化國際在互動平臺表示，公司正在推進建設3000噸鋰電回收中試線，積極布局回收資質和渠道，此外，公司鋰電池相關業務尚處培育階段。

    有汽車業內人士對記者表示，新能源汽車原材料漲價起關鍵作用的是包括鋰、鈷、鎳等動力電池原材料價格大幅度上漲，其同時表示，鋰離子電池廣泛應用于新能源汽車上，隨著電動汽車時代的到來，鋰離子電池大規模發展受到鋰資源短缺的瓶頸制約，通過鋰電池回收，可實現循環利用，中化國際布局該業務或出于以上考慮。

    值得注意的是，在當日的投資者互動平臺上，還有投資者提問稱，中化國際圍繞減碳目標從事汽車輕量化，除了ABS項目外，其他有什么新的項目和舉措？另外，公司布局汽車鋰電池，比對手遲緩，如何從強手如林的同行中取得后發競爭優勢？

    對此，中化國際董秘表示，在汽車輕量化方面，公司正在推進建設揚州2.4萬噸/年ABS改性材料項目以及4萬噸／年寧夏中衛尼龍66及中間體J項目。公司自2018年進入鋰電池行業以來，先后建立了電池研究院，1GWh的軟包量產線，并后續在揚州完成了研發及生產的軟硬件建設工作，目前電池業務正陸續收到商用車、乘用車企的認證和長期合作意向。公司鋰電池相關業務尚處培育階段。

    中化國際成立之初，是一家以貿易業務為主的公司，經過長期的戰略轉型，尤其是近年來堅持“既做加法、又做減法”的發展策略，公司已成為一家以精細化工為核心主業的國有控股上市公司，當前因歷史遺留原因，業務同時涵蓋天然橡膠、貿易分銷等國際化經營業務。未來公司堅守“躋身頭部、打造科技驅動的創新型精細化工企業”的戰略目標，聚焦新材料、新能源，大力推進碳三產業、聚合物添加劑、芳綸、改性材料等市場前景看好的增量業務。

    根據中化國際最新發布業績預告顯示，公司預計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為210000萬元至273000萬元，與上年同期相比增長584%至790%。報告指出，業績變化原因主要為第一公司搶抓行業景氣周期機遇，在控制風險基礎上，通過多樣化經營舉措實現整體盈利水平大幅提升；第二本期處置子公司產生投資收益。

    中金公司研究員劉爍在研報中表示，根據USGS等統計，我國鋰、鎳、鈷資源儲量占全球比重分別約為7%、4%、1%，儲量有限，國內新能源金屬資源供給能力弱，較為依賴進口。通過鋰電池回收，可實現鋰、鎳、鈷資源的循環利用，長期有望解決國內資源對外依賴度過高問題。此外，廢舊電池是優質城市礦山資源，對其中鎳、鈷、鋰進行回收冶煉具有可觀的經濟效益。最后，鋰電池含有重金屬、揮發性有機物、有毒化合物等，對其回收處理符合環保要求。

    綜合退役電池、鋰電池生產廢料、正極生產廢料三大場景預測，中金公司劉爍、曾韜、蔣昕昊三位研究員預計，到2025年鋰電池回收正極量三元、鐵鋰、鈷酸鋰、其他有望分別達到41.4萬噸、16.3萬噸、6.2萬噸、2.0萬噸，CAGR分別為38%、39%、7%、8%。“由于當前鎳、鈷、鋰價格均處于歷史較高分位，我們估算2022年鋰電池回收再造為正極市場空間有望突破千億元（含稅價測算），此后考慮金屬價格回落，回收市場呈現量增價減，2022年至2025年有望維持千億元市場規模量級。”

    不過，上述研究員同時提醒稱，如果新能源車銷量不達預期、儲能裝機量不達預期以及資源品價格大幅波動也會影響相關上市公司業績波動。

    此外，中國汽車流通協會專家委員會專家、汽車行業分析師鐘師在接受《證券日報》記者采訪時表示，從某種程度上說，鋰電池回收業務，并不是一個簡單的一種生意，這涉及到環保等諸多領域。

（編輯 孫倩）