■本報記者 劉斯會

    資本寒冬下，二手車電商平臺卻如沐春風，仍有熱錢不斷涌入。

    近期，瓜子二手車母公司車好多宣布完成由騰訊領投的8.18億美元C輪融資，此前，人人車、大搜車等平臺也持續得到資本方“注血”。

    二手車電商平臺在經歷過此前的野蠻生長后，貌似進入到“文明”階段，不過，從《證券日報》記者得到的爆料來看，此前的刷單、數據造假等競爭手段仍在大行其道。

    安徽合肥童姓經銷商在接受《證券日報》記者采訪時表示，過去一、兩個月二手車電商平臺人人車不斷給其手機上發送車輛交易成功，支付平臺居間服務費的消息，“事實上，這兩個月我這邊一臺車都沒有銷售出去，哪來的支付平臺居間服務費？”

    對于上述問題，記者求證了人人車方面，截至發稿時，尚未得到進一步的消息。

    但在上述童姓經銷商看來，平臺求證是否存在刷單、拆單現象其實非常簡單，“以合肥市場為例，現在合肥市場平均一單能拆成三單，不要拿出一個月、一個星期，甚至只需要拿出一天的成交數據來進行核實就能發現問題，不過在平臺銷售經理、城市經理以及平臺總部三方都有利可圖的背景下，平臺方是否真的想弄清楚就難說了。”

    虛假刷單坐實？

    刷單、拆單這對二手車交易平臺來說，早就不是新鮮事了。

    一些二手車交易平臺也多次回應過，平臺這邊絕對不允許出現虛假數據的情況，并且會要求客服進行回訪以杜絕此類事情的發生。

    可是，事情果真如此嗎？近期，有經銷商向《證券日報》記者爆料稱，安徽合肥市場上二手車電商刷單情況嚴重。自己在過去一、兩個月以來根本沒有成交量，卻不斷收到來自人人車平臺發送的成功向人人車支付居間服務費用幾百元不等，以及邀請對剛剛陪同看車的某某銷售的服務進行評價的各種短信消息，“事實上，根本就沒有車輛成交，我也根本沒有去看車，并且連任何回訪的電話也沒有”。

    上述經銷商直言，人人車平臺刷單現象肯定存在，“合肥市場上現在的數據是每天有一百多輛車的成交記錄，這怎么可能，他們平臺銷售人員只有4到5個人，一天十幾輛、二十幾輛的成交數量肯定是不行的，基本上是一臺車交易記錄拆成三臺車的交易量。”

    最新的消息是，童姓經銷商的車輛信息顯示有些交易已經成功，有些處于待看車狀態，而事實上，其并沒有看車也并不知道交易成功，“平臺上的狀態都是對方銷售人員更改的，自己這邊根本沒有任何進度，卻已經顯示成功，這是明目張膽的刷單無疑了。”其補充道。

    具體到刷單流程，其表示，刷單和拆單是一個意思，就是做大交易量，這對平臺銷售人員，城市主管人員以及平臺總部都有好處，大家都心知肚明，甚至鼓勵這種行為。

    銷售人員刷單需要自己找車源信息。比如兩個親戚朋友的手機號分別作為買家和賣家，對這些信息進行編輯后交給評估托管錄入后臺系統產生一個車源編號，系統發送這臺車的“帶看”給相應的銷售，之后銷售操作系統顯示已成交，一個數據單就算完成了。

    不過，正常的交易需要付給平臺一定的服務費，那么做出來較高的成交量，在金額上卻沒有提升，如何解釋呢？上述經銷商表示，人人車平臺每單的服務費用波動非常大，并且交易量高還可以有高提成，浮動的交易服務費以及提成，讓平臺銷售人員樂意做大成交量。

    平臺之爭激烈

    對于市場廣泛質疑的刷單，數據造假等現象，人人車有關負責人此前曾表示，“我總不能把用戶的交易信息公之于眾吧，那些都屬于用戶隱私。”上述人員還稱，后來公司管理越來越嚴格，還專門建立了電話回訪體系等，現在的數據應該都是真的。

    前述童姓經銷商則認為，平臺現在不公布詳細的交易信息，并拿客戶隱私當擋箭牌，根本原因還是在于刷單可以快速提升交易規模，得到投資人以獲取新的融資，平臺并沒有真正有動力來解決這個問題。

    “平臺銷售人員每完成一單業務有補貼，即使是數據單刨去交給總公司的費用也有一點收益。并且二手車電商平臺方給城市經理下達的銷售任務太重，而平臺客服基本上不回訪，不管是銷售人員、城市經理以及平臺方都能從中獲益”。有業內人士指出。

    顯然，刷單、拆單就是為了提高成交數據，這也是二手車電商平臺吸引投資人的核心競爭力。

    而在如今二手車電商平臺還未形成寡頭效應的當下，各大平臺之間的明爭暗較仍在進行當中。

    “市場份額就是這么大，不是你死就是我亡”，某互聯網出行領域投資人在與《證券日報》記者交流時表示，用戶的活躍度是檢測二手車電商平臺的最主要指標，而成交量就是平臺的價值所在，也是投資人最看重的地方。

    上述投資人坦言，雖然說，二手車電商平臺競爭已經進入到下一個階段，但那也是建立在核心數據穩定的基礎之上，對交易量的要求也就不言而喻了，“現階段哪個平臺不刷單，可能最先死的就是它，但從行業的長遠發展你看，刷單、拆單這種虛假做法對平臺及客戶的傷害還是很大的”。