本報記者 趙學毅

    見習記者 袁傳璽

    “按照2030年全國8000萬輛新能源汽車保有量計算，屆時至少需要2000萬臺公共充電樁、3000萬臺私人充電樁。這意味著，未來8年，充電樁會有10倍左右的增長空間。”這是能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽近日公開發(fā)表的觀點。

    在政策、需求以及資本的推動下，公共充電服務行業(yè)迎來了“風口”。據易觀汽車出行行業(yè)分析師預測：“2026年后，在國家政策積極引導、社會資本持續(xù)投入、電動汽車用戶需求日益增長的共同作用下，充電基礎設施體系和生態(tài)建設快速發(fā)展，中國公共充電服務市場將進入成熟期。”

    行業(yè)迎來政策利好疊加需求爆發(fā)

    中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2022年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場占有率達到21.6%。

    從相關企業(yè)數量的變化能夠感受到行業(yè)的火熱程度。天眼查數據顯示，截至7月14日，全國現有約55.2萬家新能源汽車相關企業(yè)，其中，2022年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家，1-6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%，保持高速增長。從各方市場數據來看，無論從供給端還是需求端，均對產業(yè)未來的發(fā)展表現出良好預期。

    對此，有業(yè)內人士表示，我國此前在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中制定的“2025年新能源汽車銷售量達到新車總銷量的20%”的目標基本可宣布提前完成。

    在政策方面，近年來，國家不斷出臺相關政策引導產業(yè)健康發(fā)展。比如2022年1月份，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

    新能源車的滲透率提升，不僅提升了產業(yè)鏈上動力電池企業(yè)的業(yè)績，也對提供充電服務的運營商帶來了利好。政策的推動更是吸引了資本的涌入。據記者不完全統計，從2021年至今，資產型充電運營商特來電、星星充電以及依威能源均獲得了知名機構的投資，而能鏈智電、云快充這類第三方充電服務商也獲得了資本青睞。

    這其中，成立稍晚的能鏈智電更是搶先一步于今年6月份在美股上市。能鏈智電作為行業(yè)的頭部企業(yè)之一，也享受了行業(yè)快速發(fā)展的紅利。據其披露的財務數據顯示，能鏈智電營收從2020年的3720萬元同比增長332.5%至2021年的1.609億元。公開數據顯示，截至2021年底，能鏈智電業(yè)務覆蓋288個城市、29萬臺充電樁，為新能源車主提供了5500萬單服務，充電量12.33億度，占2021年中國公用充電量18%。

    哪種商業(yè)模式才是未來趨勢？

    易觀汽車出行行業(yè)分析師指出，從行業(yè)發(fā)展角度看，中國電動汽車公共充電服務行業(yè)發(fā)展主要有四大痛點：公共充電基礎設施網絡建設呈結構性供給不足；不同充電運營商充電網絡間形成信息孤島，互聯互通面臨挑戰(zhàn)；充電設施利用率低、盈利模式單一等問題導致運營商盈利困難；充電過程安全管理、充電場站運營管理等方面問題逐步顯現。

    從商業(yè)模式來看，資產型充電運營商專注于自有充電相關資產運營，第三方充電服務商則通過第三方充電網絡連接用戶及資產型充電運營商。而以蔚來、特斯拉等為代表的車企充電運營商僅僅為自有車主提供公共充電等服務。

    “資產型充電運營商相對缺乏精細化運營管理，且運營商之間的互聯互通進程緩慢，容易形成信息孤島，第三方充電服務商可以解決資產型充電運營商的這些難點，并且也可以為車企提供充電服務網絡的建設。從行業(yè)發(fā)展趨勢可以看到，能夠提供全生命周期的一站式服務的第三方充電服務商將會成為主流。而售電牌照的逐步放開，也為擁有售電資質的第三方公司帶來業(yè)務拓展空間。第三方充電服務商的業(yè)務模式可以很好解決上述行業(yè)存在的四大痛點。”上述業(yè)內人士分析稱。

    王陽表示，在分散的市場環(huán)境中，行業(yè)參與各方都存在不同程度的痛點。對于充電樁制造商來說，分散的客戶群體增加了連接難度，尤其缺乏與大量中小客戶的連接渠道；對于運營商來說，很多都缺乏流量、運營和服務能力，導致充電樁利用率低；對于車企來說，無法獨建全國范圍充電網絡，在公樁市場不具備競爭優(yōu)勢；對于用戶來說，往往需要下載多個App才能勉強滿足日常充電所需。加上運營商服務能力不足導致的找樁難、多樣化需求得不到滿足、充電排長隊等問題，導致車主充電體驗較差。

    能鏈智電的業(yè)務模式是通過聚合產業(yè)生態(tài)資源，為充電設備制造商、運營商、主機廠及電動汽車用戶提供“線上+線下”充電解決方案及非電增值服務，從而構建多環(huán)節(jié)、多場景、多業(yè)態(tài)融合的充電服務生態(tài)。

    “這個方向是對的，因為只有發(fā)揮產業(yè)鏈上下游的協同效應，才能推動行業(yè)高質高效、健康有序發(fā)展。”上述業(yè)內人士表示。

    一個天生數字化的市場有何價值？

    王陽表示，相對于加油市場而言，充電市場是一個天生數字化的市場，因為路邊的油站很容易被車主看到。但在一個充電站內，一根一米的充電樁插在地下，如果不依賴于平臺的數字化，車主很難看到附近有哪些充電樁，哪些充電樁又處于可用狀態(tài)。

    據悉，能鏈智電的全鏈路一體化解決方案中包括了選址服務、售樁服務及金融解決方案、買電服務和運營、運維等服務，甚至可以為B端客戶提供流量服務。

    “能鏈智電合作了中國29萬臺充電樁，基本所有的城市我們都有覆蓋。中國幾十家充電樁廠家都是我們的合作伙伴。我們可以幫企業(yè)用戶挑選樁，同時還聯系了銀行，為企業(yè)用戶提供金融服務。建站后，企業(yè)用戶還需要買電，我們可以提供買電及定價等全生命周期的服務。”王陽表示。

    而從盈利模式來看，能鏈智電從為企業(yè)客戶的代運營、代運維中收取服務費，也可以從流量服務中，按服務費或者交易額去分成。

    一位與能鏈智電有合作的企業(yè)人士對記者表示，能鏈智電是我們針對車主服務的聚合供應商之一，目前占我們車服整體業(yè)務盤子大概三成。該人士表示：“之所以選擇能鏈智電，一個是他們的覆蓋范圍廣，更重要的是技術實力強，能夠更好地為我們自身的業(yè)務賦能。”

    能鏈智電內部人士對記者表示，“我們在過去6年持續(xù)加大技術研發(fā)投入，在產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已獲得60余項專利權，同步申請專利數百件，圍繞行業(yè)全產業(yè)鏈規(guī)劃包括專利在內的各類型知識產權有數千項。”

    上述業(yè)內人士也指出，數字化技術對充電行業(yè)的健康發(fā)展不可或缺。能鏈智電通過與企業(yè)客戶的密切合作，不但可以擴大市場份額，也能為自身帶來較高的資產回報率，從而達到提高資產運作效率和盈利能力的目的。

（編輯 張鈺鵬）