本報記者 李喬宇

    歷經561天，10月29日，九號公司正式登陸科創板上市，募資總額為13.34億元，并在A股市場開創了機器人鳴鑼的先河。

    隨著一聲鑼響，九號公司正式開盤，截至當日收盤，九號公司報收38.5元/份，漲103.27%，總市值達到271億元。為了這一天，九號公司創下了迄今為止科創板最長上市周期記錄。

    值得一提的是，隨著九號公司的上市，A股市場似乎也迎來了一個新的開始。

    “這次我們的代號是689，這是為CDR開的全新號段，也代表著證監會、上交所對這個類目未來有非常大的遠期計劃。”九號公司董事長兼CEO高祿峰在接受《證券日報》等媒體記者采訪時透露，已有多家知名VIE公司向九號公司詢問上市過程，并對CDR發行表示感興趣，“會有越來越多的優秀公司加入這個新的號段中來”。

    “第一個吃螃蟹的人”

    “上市對我們來說是新的起點和契機。”高祿峰在上市致辭中表示，“未來，九號公司會始終堅持‘智慧移動能力公司’這一定位，堅持以用戶價值為中心、以奮斗者為本、以創新為驅動力、以結果為導向，用智能技術、物聯網技術和優秀的產品設計服務全球用戶，將九號公司打造成為具有強勁可持續增長力的優質上市公司！”

    在A股市場上，九號公司自2019年4月份披露招股說明書起就一直備受關注。它承載著A股市場上的一種特殊意義，創造了科創板申報企業中的多個“第一”：第一家注冊地在境外的紅籌申報企業，第一家存在協議控制架構（VIE）的企業，第一家申請公開發行CDR存托憑證的企業，同時，九號公司也是第一家具有AB股和員工期權的紅籌上市公司。由于公司的特殊性，九號公司用了524天才走完審查手續。

    高祿峰表示：“從去年4月份到現在，我們非常有幸參與到國家的證券市場改革的進程里，而且我們自認為對行業做出了非常重要的貢獻，我們也會幫助后續CDR企業減少時間，并和上交所、證監會一起改進很多政策和措施。”

    “一個新生事物的誕生是需要時間的。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者，在他看來，九號公司500多天的耗時是正常的，作為我國資本市場上的“新物種”，A股也需要用較長的時間去考量并完善配套制度。

    在前海開源基金首席經濟學家楊德龍看來，九號公司上市將成為A股市場上的一個標志性事件。“這意味著，我國資本市場包容性以及開放性逐步增強、A股市場將成為一個更多樣化的資本市場，也會有更多的科技創新企業登陸科創板。”

    “如果說科創板是注冊制的先行者、試驗田。那么九號公司則是‘第一個吃螃蟹的人’。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林告訴《證券日報》記者，未來，科創板會因其包容性和開放性獲得更多具有潛力的上市公司的青睞，會有更多獨角獸企業回歸A股。

    劍指短距離交通龍頭

    高光之下，九號公司卻將寶貴的敲鑼機會讓給了一臺機器人。采用配送機器人鳴鑼似乎顯露出了九號公司未來大力發展配送機器人業務的信心與決心。

    “從2013年開始，中國的快遞業務單量已經增長了將近3倍，從2013年至2020年快遞訂單數量已經達到140億件。而且這個數字還在以每年35%以上的速度增長。”在高祿峰看來，五年之后，快遞數量將遠超快遞員人工送達數量的極限，隨著人口紅利逐步減退，勞動力將越來越少，這個時代需要能夠代替人去干苦活、累活、臟活的機器人。九號在短交通領域、智慧移動人的領域有相當不錯的銷售收入和全球的產品覆蓋，年幾百萬臺的產品交付，所以可以花相當大的力量和資源來持續地投入機器人業務。

    高祿峰表示，九號公司希望能在5年至10年內，讓百萬臺機器人能夠代替一百萬甚至兩百萬個簡單重復的工人工作。

    在高祿峰看來，自動配送以外，未來十年的另一個重要產業方向則為智慧交通。

    “交通產品的智能化是無法抵抗的趨勢。”高祿峰此前在接受《證券日報》記者采訪時表示，“整個行業將迎來產品的創新和變革，我們希望未來公司在整個交通市場中形成多個支柱。”

    高祿峰指出，按距離長短計算，在超長距離交通以及長距離交通領域都出現了全球知名企業，而在需求龐大短距離交通領域卻還沒有全球范圍內的全球知名龍頭企業。“我們希望Segway（九號公司旗下品牌）成為這個領域里面全球最領先的公司”。

    “我們在每個產品的大門類下都形成了‘鐵三角’，形成了產品、服務、數據的結合。”高祿峰表示，“我們不是單純生產產品的公司，我們是類似于像蘋果、特斯拉做資源垂直高度整合的公司，這個對于公司未來非常穩健地發展、經營具有非常重要的作用。”

    高祿峰表示，九號公司無論在智慧交通還是在智慧配送領域都建立了非常好的市場地位，“未來十年，我們會站到這個行業的前列。”