本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 張博

    汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，目前其產(chǎn)業(yè)格局也在發(fā)生著重大改變。在科技賦能傳統(tǒng)行業(yè)的背景下，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)。9月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》主辦的《2020汽車資本論壇》在北京舉行，本次論壇以“萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉浮？”為主題。在“車聯(lián)萬(wàn)物投資機(jī)會(huì)在哪？”圓桌論壇上，復(fù)星集團(tuán)副總裁、全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長(zhǎng)張良森發(fā)表了精彩的觀點(diǎn)。

    關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)問(wèn)題，張良森表示，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新鮮事物，而生態(tài)是演化出來(lái)的，不是設(shè)計(jì)出來(lái)的。“例如，早一兩年的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其生態(tài)可能比車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)更定型。車聯(lián)網(wǎng)稍微滯后兩三年，車聯(lián)網(wǎng)這種互相協(xié)作的生態(tài)，可能比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更具有規(guī)模，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有很多是原來(lái)傳統(tǒng)制造企業(yè)延續(xù)下來(lái)的。”

    張良森強(qiáng)調(diào)，未來(lái)構(gòu)想中的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是底層技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)融合發(fā)展、緊密合作，共同驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速迭代，為整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)提供一個(gè)更加快的應(yīng)用場(chǎng)景。

    張良森表示，車聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)總量，而且這個(gè)市場(chǎng)剛剛開(kāi)始，未來(lái)規(guī)模會(huì)越來(lái)越大，所以投資機(jī)會(huì)是非常多的。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到很成熟的時(shí)候，有一個(gè)非常大的市場(chǎng)，模式創(chuàng)新上的機(jī)會(huì)會(huì)迸發(fā)出很多很多創(chuàng)新。“所以我覺(jué)得機(jī)會(huì)可以分為硬件、軟件、服務(wù)創(chuàng)新，或者叫模式創(chuàng)新應(yīng)用創(chuàng)新，這些機(jī)會(huì)肯定是很大的。”

    最后，張良森表示，“在什么樣的階段用什么樣的策略，這才是投資成功的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)會(huì)。不同的基金不同的投資主體，策略是不一樣的，投的早不如投的準(zhǔn)。”

（編輯 才山丹）