本報(bào)見習(xí)記者 劉偉杰

    9月27日，由證券日?qǐng)?bào)社主辦的《2020汽車資本論壇》在北京舉行，本次論壇以“萬億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰主沉浮？”為主題。平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO張君毅出席論壇，并在“車聯(lián)萬物投資機(jī)會(huì)在哪？”圓桌論壇上發(fā)表精彩觀點(diǎn)。

    張君毅表示，車聯(lián)網(wǎng)不僅指車端還包括路端，車是移動(dòng)空間，已經(jīng)能夠連接道路，連接停車場(chǎng)，甚至連接家用設(shè)備。在考慮整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，應(yīng)該更是更寬泛的概念，不應(yīng)該僅僅考慮軟件或者硬件，運(yùn)作在車聯(lián)網(wǎng)上面的數(shù)據(jù)和內(nèi)容都值得關(guān)注，而單純講硬件和車端的只是車商的供應(yīng)商，適配車企越多越賺錢。汽車在運(yùn)行過程中，車聯(lián)網(wǎng)事實(shí)上已經(jīng)逐步和自動(dòng)駕駛?cè)诤希@個(gè)融合不僅僅是概念上的融合，兩個(gè)芯片變成一塊芯片，在軟件上也開始進(jìn)行適配。

    張君毅表示，創(chuàng)立未來資本的口號(hào)是投資大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造大項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)主要涵蓋“軟件+硬件+內(nèi)容”。實(shí)際上，這些領(lǐng)域有它的創(chuàng)業(yè)模式，如果沒有外部觸動(dòng)，所有的UBI大家難度都非常大。它要賺錢，不僅是技術(shù)上的，還需要從整個(gè)體系上保證它能夠創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)比較確定的盈利狀態(tài)和盈利模型。真正的大生意一定是既有技術(shù)又有模式，沒有對(duì)應(yīng)商業(yè)模式、明確盈利模式的這種技術(shù)，事實(shí)上是很骨感的技術(shù)。

    張君毅舉例表示，在做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，車路協(xié)同的問題，是以車為主還是以基礎(chǔ)設(shè)施為主？問題在于我們是不是需要基礎(chǔ)設(shè)施。站在車廠來說，沒有必要，但站在基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和交投而言，有必要。

    對(duì)于如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)，張君毅表示，一是既要做存量又要做增量。車聯(lián)網(wǎng)完成以后，大家在車上花的錢有可能比過去更多，小鵬汽車除了零部件以外，連聲音都可以去賣，今后可以延展很多，甚至還可以“賣皮膚”等。二是我們還要關(guān)注數(shù)據(jù)，用戶的數(shù)據(jù)如果他們?cè)敢夤蚕恚@才是最終的問題，如果這個(gè)前提沒有解決，后面的東西都是無法用的。

（編輯 上官夢(mèng)露）