本報記者 閆立良 見習記者 郭冀川

    氫燃料電池車作為本屆冬奧會的一大亮點，為低碳出行增添了一抹亮色，近期在投資者互動平臺上，與之相關的問題增多。有投資者詢問福田汽車氫能源客車熱管理能力，福田汽車表示，公司交付冬奧會的氫燃料客車搭載的是公司自主開發的整車管理系統。有投資者詢問厚普股份，是否參與本次冬奧會氫能源客車加氫站設備供應鏈，公司表示，已為部分冬奧會配套的加氫站提供建設服務或提供設備。

    氫燃料電池車成為“綠色冬奧”標志

    北京冬奧會和冬殘奧會秉承“綠色辦奧”理念，而氫作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等優勢，在助力“綠色冬奧”中發揮著重要作用。

    2021年11月底，北京公交集團宣布完成了212輛氫能源公交車的接收工作，2022年1月5日，國家電投集團百余輛氫能客車將為北京冬奧延慶賽區提供交通接駁保障服務。為了確保行車安全，在北京冬奧會保障期間，北京公交集團將對包括氫能源車在內的超萬輛新能源車的車載數據進行實時監測，積累相關的氫能源車輛技術數據，為將來氫能源車型的發展和關鍵技術的突破提供依據。

    新研氫能CEO洪鑫告訴《證券日報》記者，目前氫能源汽車制造鏈已經基本實現國產化，從技術層面上看，沒有明顯的瓶頸，目前推廣難題主要是商業化模式和基礎設施建設。商業化模式上，當前探索路徑主要以公交車、卡車為主，因為氫燃料電池車制造成本高，補充能源速度快，較為適合固定場景使用，因此通過冬奧會的示范作用，可以加速氫燃料電池車的推廣。而圍繞冬奧會建設的加氫站，又能進一步提高北京和河北地區的氫能基礎設施建設，通過實際應用，為氫燃料電池車落地應用提供充分的數據資料和實踐案例。

    為保障氫燃料大巴車正常運行，2021年9月起，中國石化北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站等服務冬奧加氫站相繼投入運營。2022年1月6日，國內首座站內氫氣檢測實驗室，中國石化西灣子氫氣檢測實驗室在河北崇禮正式投運，該實驗室能完成燃料電池氫氣的13項典型指標檢測，為保障冬奧會氫能質量安全可靠提供技術支撐。

    中國氫能產業技術創新與應用聯盟執行秘書長李洪波對《證券日報》記者說：“從氫能產業的各主要環節發展情況看，在氫能應用端，發展最為火熱的當屬氫燃料電池車。作為一類新能源汽車，工信部、科技部都對此有多年的支持，與此相關的低溫PEM燃料電池技術已基本成熟，亟待放量發展。”

    氫能概念股炒作熱逐漸冷靜

    在國內推動氫能項目落地的背景之下，上海、深圳、廣州、北京及蘇州等不斷推出氫能相關的產業政策，如此前深圳的2000億氫能產業發展規劃，帶動起新一輪的二級市場氫能熱。冬奧會作為近期最為火熱的題材，也讓氫能板塊走進投資者的視野之中。

    氫能在本屆冬奧會上的應用，首先是氫燃料電池車，據悉冬奧會將示范運營1000多輛燃料電池車；其次是賽區沿線加氫站，冬奧會將啟用超30座加氫站，可服務超2000輛車加氫；最后為推廣氫能應用，此次冬奧會火炬中的燃料將全部采用氫能源。

    深圳新蘭德首席投資顧問王倫告訴《證券日報》記者，政策發力催化疊加資本投入，正助推氫能行業駛入快車道，國內氫能產業鏈各環節公司也在加速布局，一方面是制氫與加氫站環節，另一方面是氫燃料汽車和配套基礎設施，這些都是確定性方向。但目前氫能的商業化剛剛開展，一些上市公司存在炒概念行為，接下來需要關注氫能項目的落地情況，以及研發投入能力。

    同花順氫能源指數（885823）2021年漲幅達到79%，遠高于同期上證、深證指數漲幅，是去年A股的熱門概念之一，也催生出多只漲幅翻倍的龍頭股。但從2021年12月中下旬開始，該指數進入震蕩調整期，截至2022年1月7日，已經較2021年12月23日指數歷史高位跌幅超過3%。

    巨豐投資首席投資顧問張翠霞對記者介紹，當前我國氫能行業處于快速發展的初級階段，未來具備有廣闊的發展前景和空間。許多上市公司也在積極布局氫能相關產業，但相比目前氫能發展現狀，部分氫能概念股的估值已經較高。

    張翠霞說：“在‘冬奧效應’之下，A股部分氫能概念龍頭股近期再次受到資本的熱捧，但市場已經明顯較為冷靜，關注估值較低且的確有在手氫能項目的公司。建議投資者重點關注上市公司的氫能項目進展，尤其是整車制造端的落地與商業化情況，接下來市場聚焦點有望從政策驅動轉向業績驅動轉變。”

（編輯 喬川川）