本報記者 李春蓮

    見習記者 賀王娟 彭衍菘

    11月24日有市場消息稱，吉利汽車、幾何汽車、睿藍汽車的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。不過，該消息發出不久，吉利汽車方面便表示，前述消息非吉利官方發布，是假消息，目前吉利汽車對新能源產品未進行價格調整。

    在此之前，比亞迪于11月23日發布《關于車型價格調整的說明》（以下簡稱《說明》）稱，將對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

    鑫欏資訊分析師張金惠在接受《證券日報》記者采訪時表示，近期隨著特斯拉官宣降價、比亞迪漲價，更加劇了新能源汽車市場的競爭態勢。當前多數新能源車企仍未實現盈利，無論是漲價還是降價，新能源車企都面臨艱難的選擇。后續在“國補”退出后，行業結構將會加速優化，產品競爭格局也將迎來變化。

    比亞迪在《說明》中表示，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛）。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

    以此來看，“國補”即將退出以及成本高企是此次比亞迪給出的漲價理由。

    事實上，受多重因素影響，今年以來已有多家新能源車企進行了多輪漲價。據浙商證券統計，今年3月份以來已經有超過30個汽車品牌上調了新能源汽車價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力斯等，漲價幅度從1000元到3萬元不等。

    在王顯斌看來，隨著新能源汽車“國補”的退出，對于新能源車不同級別的車型來說，都會面臨很大的成本壓力，預計未來多數自主品牌會通過漲價、采用價格相對較低的磷酸鐵鋰電池以及開拓多家第二梯隊電池供應商配套等多種策略來平衡成本。

    “動力電池成本占據整車的40%左右，會直接影響整車的成本和車價。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，預計一段時間內鋰價會維持高位震蕩，短時間很難出現大幅下跌。

    對于車企應如何應對補貼退出、成本高企的情況，祁海珅認為，新能源車企應向高端化、智能化邁進，盡量減少“剛性”材料成本變化帶來的影響。