本報兩會報道組 張曉玉

    “自主可控的供應鏈是支撐中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的必要條件。建議國家統(tǒng)籌資源，進行車規(guī)級芯片產業(yè)鏈部署，完善產業(yè)布局，支持優(yōu)勢企業(yè)開展政、產、學、研、用聯(lián)合攻關，將‘卡脖子’的關鍵零部件領域掌握在自己手里。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受《證券日報》記者采訪時談道。

    全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

    近年來，在國家政策大力扶植下，中國芯片產業(yè)在關鍵前沿領域成效卓著，不斷取得突破。然而在2020年，新冠肺炎疫情暴發(fā)，全球范圍內芯片代工廠排產、生產節(jié)奏被打破。2020年底，缺芯問題開始浮現。

    “缺芯問題暴露出我國在芯片領域存在重尖端領域突破，輕基礎領域布局的產業(yè)問題。”王鳳英對記者說道。

    相較近年來國內半導體企業(yè)在光刻機、光刻膠等高端領域對先進技術的頻頻突破，車規(guī)級芯片產品國內企業(yè)卻涉及較少。車規(guī)級芯片雖然價格不高，但對汽車產業(yè)的重要性是有目共睹的，為何中國企業(yè)鮮少涉足，沒能實現該領域的自主可控？

    王鳳英對記者表示：“車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設計門檻高，資金投入大。單片價格僅1美元-3美元左右，價格低，利潤低，且市場規(guī)模十分有限，是一個非常小眾的市場。代工廠更愿意把產能優(yōu)先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此，車規(guī)級芯片的幾個國外行業(yè)巨頭多為IDM模式，幾十年來一直壟斷著該市場，中國芯片企業(yè)難以切入。”

    對此，王鳳英建議道，短期優(yōu)先解決“缺芯”問題；中期完善產業(yè)布局，實現自主可控；構建產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)長期機制，實現長期可持續(xù)發(fā)展。要從頂層設計上，加緊長遠戰(zhàn)略布局，建立車規(guī)級芯片產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)長期機制，切實落實半導體產業(yè)技術人才梯隊建設，保證產業(yè)技術全面布局并始終緊跟前沿發(fā)展走勢，進而謀求產業(yè)結構升級。

    值得一提的是，除了提出關于推動中國車規(guī)級芯片產業(yè)快速發(fā)展的建議外，王鳳英還將就推動中國汽車工業(yè)產能利用率提升、推動動力電池熱失控防護技術應用等方面提出建議。

    對于推動中國汽車工業(yè)產能利用率提升方面，王鳳英表示，當前，新能源汽車與智能汽車成為汽車產業(yè)發(fā)展的新引擎、行業(yè)轉型升級的主方向。然而，伴隨著市場競爭更趨激烈，產能利用呈現強者愈強、弱者愈弱的發(fā)展態(tài)勢，優(yōu)勢產業(yè)聚集區(qū)域產能面臨不足，但多地也出現大量產能閑置現象，帶來資金、土地、人才等資源的流失，不僅阻礙當地的經濟發(fā)展，也影響中國汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。

    因此，王鳳英表示：“建議重點在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域打造具有國際競爭力的汽車產業(yè)集群，布局一批動力電池、半導體、激光雷達等新興細分領域特色產業(yè)集群。同時，積極引導并鼓勵有產能擴張需求的汽車企業(yè)向優(yōu)勢區(qū)域聚集，做大、做強中國民族汽車產業(yè)”。

    “引導汽車產業(yè)的發(fā)展立足現有產能，鼓勵傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)積極調整產品結構、加大對純電動技術的研發(fā)投入，鼓勵符合條件的優(yōu)勢企業(yè)兼并重組產能利用率低或特別公示企業(yè)，通過升級改造為智慧工廠的形式充分對現有產能進行開發(fā)利用。”王鳳英進一步說道。

    王鳳英強調道：“科技創(chuàng)新，是汽車制造企業(yè)向前向上發(fā)展的重中之重。在全球新一輪科技革命和產業(yè)變革推動下，我國汽車產業(yè)正在加速向電動化、智能化、網聯(lián)化轉型，中國品牌真正地與外資、合資品牌站在了同一條起跑線，并且，在新能源和智能化技術領域，中國汽車已經有多項技術處于世界領先位置，這是千載難逢的機會，把握住機會就有可能實現超越及領跑。”

（編輯 才山丹）