本報(bào)記者 王鶴

    9月4日，高鴻股份發(fā)布公告，關(guān)于非公開發(fā)行股票的事項(xiàng)獲得中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司批復(fù)，原則上同意公司非公開發(fā)行不超過2.64億股A股股份，募集資金總額不超過12.5億元的總體方案。

    據(jù)公司《2020年度非公開發(fā)行股票預(yù)案》（以下簡(jiǎn)稱預(yù)案），此次募資擬將10億元用于車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，2.5億元用于償還銀行借款。

    數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，公司合并口徑下資產(chǎn)負(fù)債率為61.09%，總體有息負(fù)債規(guī)模已達(dá)到25.84億元。

    上半年業(yè)績(jī)同比轉(zhuǎn)虧

    高鴻股份的日子并不好過，事實(shí)上除債務(wù)、財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)加重外，上半年高鴻股份的業(yè)績(jī)也現(xiàn)明顯下滑。

    高鴻股份半年報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為26.43億元，同比下降47.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-8279萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

    作為一家在若干領(lǐng)域均有所涉獵的上市公司，高鴻股份的業(yè)務(wù)涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、可信云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)通信業(yè)務(wù)營(yíng)銷、加油服務(wù)、移動(dòng)傳媒、IT產(chǎn)品銷售等細(xì)分領(lǐng)域。按行業(yè)劃分，以上業(yè)務(wù)可歸類為行業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)、信息服務(wù)業(yè)務(wù)、IT銷售業(yè)務(wù)三大板塊，上半年分別同比下降55.90%、62.11%、45.64%。

    對(duì)于業(yè)績(jī)下滑原因，《證券日?qǐng)?bào)》記者曾發(fā)函聯(lián)系高鴻股份，但截至發(fā)稿尚未收到相關(guān)回復(fù)。

    通信行業(yè)獨(dú)立分析師付亮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“高鴻股份的三塊業(yè)務(wù)整體受疫情沖擊較大，但其表現(xiàn)又不太一樣，如IT銷售屬于公司后來引入的業(yè)務(wù)，本身帶有低毛利特點(diǎn)，一些傳統(tǒng)門店主要靠差價(jià)和返點(diǎn)來賺錢。上半年在疫情影響下，線下門店多關(guān)門歇業(yè)，銷量下滑嚴(yán)重，電商、網(wǎng)絡(luò)銷售的情況相對(duì)線下來說要好一點(diǎn)。”

    上半年，高鴻股份的IT銷售業(yè)務(wù)在總營(yíng)收中占比超80%，按2019年的數(shù)據(jù)，公司IT銷售的毛利率僅為1.41%。公司IT銷售主要涉及IT產(chǎn)品銷售及整體配套服務(wù)，合作方包括華碩、聯(lián)想等IT產(chǎn)品品牌供應(yīng)商，此外，高鴻股份還是蘇寧、京東的重要IT產(chǎn)品供應(yīng)商。

    車聯(lián)網(wǎng)成未來轉(zhuǎn)型方向

    雖然IT銷售在營(yíng)收中占有較大比重且毛利低，但近些年高鴻股份已開始向高毛利率的行業(yè)傾斜，如車聯(lián)網(wǎng)、可信云計(jì)算、智能制造及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

    其中，車聯(lián)網(wǎng)作為市場(chǎng)上的香餑餑，近些年發(fā)展愈發(fā)迅猛。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的114億美元增長(zhǎng)到2022年的530億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為36.0%。

    車聯(lián)網(wǎng)可觀的市場(chǎng)前景，也引得不少企業(yè)爭(zhēng)先入局，試圖在其中分得一杯羹，以迪爾西信息科技有限公司為例，其已在嘗試往車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。

    迪爾西信息科技有限公司行政總經(jīng)理李凱告訴《證券日?qǐng)?bào)》：“我們今年轉(zhuǎn)向智慧停車領(lǐng)域，隨著全國(guó)汽車存量的增加，目前很多城市面臨停車難問題，可以以停車為切入口與政府合作，打造車的生態(tài)圈。”

    此外，高鴻股份也在預(yù)案中表示，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)的可行性在于響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召、抓住市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將成為公司未來的轉(zhuǎn)型方向。

    但據(jù)高鴻股份財(cái)報(bào)披露，截至2019年，公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)仍處于投入推廣期，尚未取得盈利。

    “隨著5G的發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是趨勢(shì)所在。對(duì)高鴻股份來說，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際是其原有業(yè)務(wù)的延伸，但企業(yè)關(guān)鍵要有自己的拳頭產(chǎn)品，如果入局的每一個(gè)業(yè)務(wù)規(guī)模都不大，且不具影響力，只是盲從大勢(shì)的話，很難形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”付亮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說。