本報記者 龔夢澤

    “沒有200億元，別想造車”的行業警句言猶在耳，從目前新能源造車勢力普遍的生存狀況來看，縱使有200億元似乎也不應輕易嘗試。然而，就有家造車新勢力不僅僅造車，還涉足智捷交通和智慧城市兩大板塊，如此企劃下，其魄力和資金規模一度成為業內議論的焦點。

    這家造車新勢力就是華人運通。《證券日報》記者注意到，從2017年成立起，華人運通頭三年主要展示與布局智捷交通和智慧城市，并成功運營鹽城“智路”示范項目與上海張江高科技園區人工智能館兩個項目，而華人運通最為重視、未來營收占比最大的智能汽車首款車也在去年9月份上市，并將于今年5月份交付。

    在距離交付期僅有3個月時間的3月2日，華人運通首次開放參觀了這家位于鹽城，由東風悅達起亞一工廠改造而來的集智能化、數字化和物聯網化的高合汽車工廠。剛下線的高合HiPhiX在無人駕駛狀態，也終于緩緩駛向既定的停車場。

    僅改造這家工廠估計花費不菲，主持改造項目的華人運通總裁魏燕欽對《證券日報》記者表示，改造工廠比新建工廠還要難，尤其是改造為智能制造工廠，由于整個改造設計都由華人運通自己來規劃，整體費用還在可控范圍內。

    丁磊首談華人運通上市計劃

    眾說周知，從華人運通誕生之日起，有關它的運營資金來源就是個迷，雖然每次都有媒體詢問華人運通是否有融資計劃？華人運通高合汽車董事長兼CEO丁磊一直以來對此問題的回答都是不缺錢，也沒有上市的計劃。然而這一次丁磊卻松口了，他第一次談到華人運通會尋求上市，因為這對于公司發展來說是一個必由之路，能夠讓公司更健康，吸引更多人才。但是在上市時間上，丁磊卻并沒有指明，這又是為什么呢？

    據知情人士透露，華人運通更希望去美國納斯達克上市，就像蔚來、理想和小鵬一樣，根據納斯達克上市條件，目前華人運通缺少的是連續多年高成長性的先決條件。

    對此，中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示在《證券日報》記者采訪時表示，一旦售價頗高的高合HiPhiX今年交付達到預期，華人運通營收大增、甚至毛利率能夠轉正，丁磊肯定會將上市計劃公之于眾。

    當前華人運通的業務分為三個板塊，分別是智能汽車、智捷交通和智慧城市，其中，整車項目是華人運通實現營收增長最重要的板塊。據華人運通創始人丁磊表示，2021年整車項目所占收入比重會遠遠高于其他兩個板塊。

    那么整車高合HiPhiX今年計劃賣多少輛呢？據丁磊透露，當前3000輛創始版在去年年底就售罄，后續的訂單還在持續增長中。同時，目前有32000多個潛在用戶留下了通信方式，要求試乘試駕，保守估計，這32000名潛在用戶中至少會有幾千名會轉化成高合汽車用戶。

    據《證券日報》記者測算，按照潛在用戶與實際購買10：1比例，預計華人運通旗下的高合HiPhiX今年銷量會在6000輛以上。由于新車有68萬元與80萬元兩種價格，如果取中間值，那么華人運通整車板塊今年會貢獻44.4億元的營收。

    事實上，丁磊曾提到，希望今年華人運通的營收突破100個億，如果按照100個億來計算的話，整車銷量預計不止6000輛，

    有華人運通內部人士透露，今年高合HiPhiX的目標是希望能達到一萬輛，但是按照如此高的價格售賣，首年銷量能達到一萬輛嗎？上述人士表示，高合HiPhiX量產交付到一定規模，還會推出一些低配版本的車，價格會降一些，這將助力銷量得到一個大的提升。

    國產高端電動汽車突圍向上

    除了價格顯著高企之外，高合HiPhiX用丁磊的話說----是新世界里面的一個全新品牌。通過踐行三智戰略，用突破性的“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”三大理念，給用戶帶來TECHLUXE科技定義豪華的品牌體驗，將高合HiPhiX打造成新能源智能汽車領域的劃時代產品。同時，高合HiPhiX在外觀和人機交互方面也具有一定的創新性。

    此外，為了打消購車者對于后續售后服務方面的疑慮，華人運通在加速推進旗艦店的建設，2021年，預計在23個城市布局71家直營店，并且丁磊告訴《證券日報》記者前期售后服務全部都由華人運通直營，后續一些不太重要的鈑金件，雨刷器等易損件會采取加盟店的方式來保證維修保養。

    作為目前售價最高的國產電動車品牌，高合HiPhiX生產出來只是萬里長征第一步，丁磊所說的建設直營店與其他營銷花費才是品牌運作的大頭，華人運通當前的資金能否支撐接下來的布局嗎？丁磊表示，資金方面他們已經做了安排。

    林示認為，華人運通在融資方面，考慮的都是與與產業息息相關的對象合作，比如東風悅達集團就占有華人運通20%的股份，并且還將東風悅達起亞一工廠的場地租給華人運通。

    那么華人運通將如何保證造車行業前期，也是最為困頓時期的資金鏈健康呢？丁磊表示，華人運通在資金的使用效率方面更強，這是他們的獨特優勢，這一獨特優勢來源于丁磊以及現在的團隊都是從傳統企業過來的，他們都通盤操盤過一些整車項目所以更加懂得如何把資金效率使用到最高。

    同時，記者注意到，華人運通總裁魏燕欽曾說在改造汽車工廠過程當中，他們耗費的資金是遠遠低于行業標準的，因為幾乎所有的改造設計都是由華人運通管理層自己來做的，這樣一來省去了不少錢。

（編輯 張偉 才山丹）