本報記者 李春蓮

    近日，有媒體報道稱，中國卡車物流平臺滿幫集團已提交了IPO申請，最快可能今年赴美上市，募資至少10億美元。該報道還指出，滿幫集團目前正與摩根士丹利和中金商討相關事宜。

    作為“貨運版滴滴”，這已經不是滿幫集團第一次被傳出上市的消息。

    對此，滿幫集團有關人士向《證券日報》記者表示，公司目前沒有完整的上市計劃，相關報道并不準確，也具有誤導性。

    除了傳統貨運市場，滿幫集團還宣布將進軍同城貨運市場。去年以來，同城貨運市場不斷受到資本青睞。滴滴貨運、貨拉拉等企業都獲得了融資。

    “如果滿幫集團能登陸資本市場，會起到一個標桿性的作用，同時也能帶動新興貨運行業的發展。”貫鑠企業CEO、快遞行業專家趙小敏向《證券日報》記者表示，隨著同城貨運領域智能化程度越來越高，規模越來越大，成本會不斷降低，對企業來說，資金、技術和人才達到一定門檻后，就會慢慢從過去的相對無序進入有序的競爭，這個行業也會加速洗牌。

    2020年實現1.35億元利潤

    據了解，滿幫集團是國內乃至全球領先的智能運力平臺，高效連接貨車司機及貨主雙端用戶，通過大數據的智能推薦幫助雙方快速完成運輸交易，提高運輸效率，減少交易成本，降低貨車空駛率。

    去年11月24日，滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資。本輪融資是滿幫集團繼2018年19億美元后的又一輪融資，資金將重點投入到科技創新、服務創新和模式創新，加大研發投入，夯實和提升智能匹配系統的技術壁壘。

    一直以來，滿幫在資本市場的表現都十分出色。滿幫由江蘇運滿滿和貴州貨車幫合并而成，合并之前兩家平臺都已經完成多輪融資，均是車貨匹配行業的獨角獸。

    疫情以后，物流貨運行業發揮了頗為重要的作用，業務量增長也非常明顯。

    受益于此，滿幫集團2020年實現利潤約人民幣1.35億元（約合2100萬美元），扭轉了2019年虧損人民幣7.35億元的局面。銷售額為25億元人民幣，同比增長13%。

    “滿幫集團去年盈利主要原因是規模效應、內部的技術優化和架構的組織調整，同時降本增效也有一定的效果。”趙小敏告訴《證券日報》記者表示。

    同時，他還認為，從資本市場角度而言，從商業模式，市場規模，服務的角度看，新型貨運企業尚無一家企業的模式已經實現成功，都需要等待市場的檢驗，企業真正能帶給行業的促進作用、貢獻的社會空間值、對產業結構調整的促進作用，還有很大的提升空間，盡管近幾年在貨運領域內有很多投資，但從回報來看，也存在較大挑戰。

    同城貨運市場混戰加劇

    自去年融資后，滿幫集團開始發力同城貨運行業，進一步延展公路干線市場的服務范圍，全面進軍同城貨運領域，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。

    實際上，同城貨運本是勞動密集型行業，并沒有絕對性的技術壁壘和過高的準入門檻。得益于前期持續多年的瘋狂補貼，貨拉拉取得了一定的領先優勢。而在滴滴和滿幫兩大玩家相繼入局后，其領先優勢將被大幅稀釋。

    2020年12月，滴滴貨運啟動的4億美元融資中吸引到30億美元認購。巨頭入局讓同城貨運這個市場混戰更為激烈。

    2020年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，融資額為5.15億美元。僅隔了一個月不到，2021年1月，貨拉拉又宣布了F輪融資，融資額為15億美元。

    不難發現，同城貨運萬億元市場持續被資本看好。我國目前的運輸方式仍以公路貨運為主，為同城貨運提供了較為豐富的發展經驗和基礎市場。此外，我國快遞業務量的快速增長也為同城貨運行業帶來了潛在的業務需求。

    2019年，我國同城貨運的市場規模達1.3萬億元，同比增長7.8%；運貨量達20.3萬億噸，同比增長3.57%。目前，同城貨運平臺還包括福佑卡車、壹米滴答、云鳥、快狗打車、卡行天下等。

    據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運市場排行前十的企業，市場占有率僅為3.5%，這意味著還有96.5%的巨大金礦尚待掘金者們開發。

    這也說明同城貨運市場還處于靠燒錢補貼就可以搶市場的階段。

    市場分析人士認為，滿幫集團從干線業務強勢加碼同城業務，使得該細分市場散發出濃濃的火藥味。混戰之下，誰的家底更厚、燒錢能力更強目前或將成為這場同城貨運戰役勝負的關鍵。

    中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林向《證券日報》記者表示，同城貨運市場基于互聯網平臺，最后會剩下一兩家去深耕細分領域。這個行業競爭較為激烈，貨拉拉出事后，也給了其他競爭對手機會。

（編輯 喬川川）