李書福曾經的一句“車展讓我不舒服”，道出了中國品牌汽車發展的辛酸事。時隔多年，隨著自主品牌的崛起，2018年的北京車展早已成為了中外車企“秀肌肉”的舞臺。作為全球最重要的車展之一，今年的北京車展吸引來自全球14個國家和地區的1200多家參展商，共展示車輛1022臺，全球首發車105臺。而“定義汽車新生活”的車展主題無疑讓新能源汽車和自動駕駛成為最大看點。

    新能源汽車集中落地

    中國證券報記者在車展現場看到，今年北京車展專為新能源汽車設立獨立的展館，參展品牌包括比亞迪、吉利、蔚來等國內電動車品牌，也包括德國寶馬、奔馳、保時捷等國外品牌。

    長城汽車旗下高端品牌WEY推出了首款插電混動車型P8。新車基于長城專用新能源平臺Pi4打造，2.0T渦輪增壓發動機+電動機，最大綜合功率250KW，百公里加速6.5秒，補貼后售價26萬元-28萬元。

    長安汽車發布的逸動EV460是長安汽車首款續航超400km的純電動轎車，等速巡航里程達到460公里，百公里耗電僅為14.2度。另一款CS75PHEV是基于全新CS75產品搭載自主研發的分軸插電四驅動力系統，是長安汽車第一款插電式混合動力SUV產品，在純電模式下可續航60KM，油電混合的情況下百公里油耗僅為1.6L；在等速工況下，總續航里程能達到近900公里。

    比亞迪發布的新一代“唐”動力方面搭載2.0T插電式混動系統，系統綜合最大功率超過500匹馬力，高配車型0-100km/h加速有望達到4.5秒。此外，新一代“唐”搭載全時電四驅系統，百公里油耗低于2L。在純電動模式下，新一代“唐”續航里程最長可達100km。

    江淮汽車推出新能源轎車iEV50最大續航里程達到500公里成為其最大亮點，開創了中國新能源轎車的新里程。補貼后售價12.25萬元-14.45萬元。

    分析人士表示，2018年作為新能源汽車的產品大年，無論是續航、動力性能、電池容量、核心技術還是參展品牌，今年的北京國際車展都是多年來我國自主品牌的新能源汽車發展的集中成果展示。

    無人駕駛顯露鋒芒

    無人駕駛也是各車企競相在本次車展上展示的重點內容。由于互聯網技術在汽車領域的加速滲透，多家自主品牌車企在AI人車交互、車聯網、云數據、無人駕駛等多項智能技術上加速覆蓋新車型。

    長安汽車新CS75超越同級產品搭載APA4.0代客泊車系統，可實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能，適用于水平、垂直、斜列式泊車，水平泊出等場景。APA4.0代客泊車系統屬于L2級自動駕駛核心技術，長安新CS75是目前在國內量產所有車型中，率先搭載該技術的車型。

    小鵬G3的“自由泊車”功能，配有20個傳感器，它是能實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車，能夠解決近80%的停車場景；整車前后或左右各留有不小于40cm的空間就可以自由停入。此外，它還具備常用車位記憶功能。

    業內人士表示，今年北京車展不僅有搭載自動駕駛功能的概念車亮相，導入高級駕駛輔助技術的量產車型的數量也在逐漸增多，這是一個好的開始。隨著國家智能網聯汽車路測指導規范的發布，相信在未來的5年至10年，自動駕駛技術會在傳統市場中與消費者變得更為貼近，它將進一步提升行駛安全并帶來不一樣的駕乘體驗。