10月18日，由《證券日報》舉辦的”資本助力產業價值贏得未來——2019首屆新能源汽車資本論壇“在京召開。

    北京環境交易所常務副總裁王輝軍就“新能源汽車的發展與政策展望”做了發言。其表示，北京環境交易所作為北京市人民政府批準設立的環境權益交易機構，從2014年開始接受北京市政府委托，專門從事新能源汽車補貼政策研究和北京市國補和地補的發放工作。截至2018年底，累計發放新能源車補助11萬輛、金額55億元。

    2018年，全球新能源汽車銷量突破200萬輛，達到237萬輛。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售550萬輛。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。2018年，中國新能源汽車銷售占全球新能源汽車銷量的53%。2018年國內純電動汽車的銷量占新能源汽車市場總銷量的85%。

    值得一提的是，2012年以來，我國相繼出臺了免征新能源汽車購置稅、免征新能源汽車車船稅、新能源汽車電價優惠、針對充電設施建設基建補貼、政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案等政策；北京市也出臺了取消新能源汽車號牌限行、加大對新能源汽車指標配置數量等措施。政府政策的調整方向是在保證市場平穩運行和增長的基礎上，不斷的促使企業進行技術創新、加快補足技術短板，提升新能源汽車的性價比；同時加大新能源汽車在使用端的便利和措施。

    目前，北上廣深等一線城市以及相對發達的二線城市，機動車保有量已趨于飽和。在大型城市提升空氣質量的要求下，控制機動車的排放污染是重中之重，將現有存量燃料車置換為新能源車，優化存量結構是今后必然的發展方向，也是新能源汽車推廣應用的重要契機。

    王輝軍表示，從現有的政策看，補貼收緊同時加大對使用端進行傾斜，充分發揮市場機制推廣新能源汽車是今后的重點，首先從國家層面如何用好“雙積分”政策，調節新能源車企和傳統能源車企的供求關系，充分保障新能源車企積分的自由交易，真正達到雙積分的價格影響調節機制，增加新能源車企收益，提高新能源車企的競爭力。第二，對新能源車的補貼政策，將由購置補貼轉向用于支持充電基礎設施建設和配套運營服務等方面的補貼，這將倒逼企業技術創新、降低成本，形成從單一生產向整個產業鏈和汽車生態進行轉化。從單純銷售新能源汽車向服務型車企轉化。第三，將原有補貼新能源汽車相關政策與新的環保政策以及環境權益交易、綠色金融等領域政策相結合，形成協同效應。例如在新能源汽車使用環節通過污染物指標交易補貼新能源車主，通過環境績效評價以及綠色金融政策傳導加大對新能源車企的資金支持力度，促進和提升新能源車企的競爭力。

（編輯 白寶玉）