證券時報記者 韓忠楠

    “芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。”近日，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在接受證券時報記者專訪時表達了對推動汽車芯片產業發展的建議。

    今年全國兩會，他帶來了9項議案建議，主要關注車載芯片、智能網聯汽車發展、中國品牌企業出口、自動駕駛運用等方面的議題。

    強化產業融合

    破解“卡脖子”難題

    去年底，全球汽車芯片出現供需失衡。截至目前，因汽車芯片短缺導致整車企業減產、停產的風波仍在持續發酵。

    相關分析顯示，這場全球汽車芯片短缺的風波，對中國汽車產業而言，存在著更大的危機。當前，中國汽車制造商90%以上的芯片依賴進口，自供率不足10%，這也將影響到中國智能網聯汽車發展的提質增速。尹同躍告訴證券時報記者，從國家到行業，對車載芯片的發展已十分重視。記者注意到，在多部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年）中，均明確提出要推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，以增強產業的核心競爭力。

    在此背景下，尹同躍建議制定國產車載芯片技術路線發展綱要，明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。同時，建議成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。尹同躍表示，芯片產業是一個集技術、資本與人才為一體的產業生態。因此，推動產業生態的融合也至關重要。他建議要強化產業生態融合，在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。

    建立

    智能網聯汽車互認機制

    除了聚焦近期行業熱議的汽車芯片供需失衡問題，尹同躍還針對智能網聯汽車的發展問題提出了多項建議。

    尹同躍表示，近年來，隨著智能網聯汽車的逐步規模化發展，C-V2X技術迎來快速發展，但由于各示范區場景、設備、方案的不同特點，主機廠推動多場景應用會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。因此，尹同躍建議，建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制；各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準。同時，建議鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。

    推動中國品牌“走出去”

    公開資料顯示，2020年，即便是在新冠肺炎疫情影響下，奇瑞汽車的海外出口仍然實現了逆勢增長，全年出口汽車11.4萬輛，已連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。

    作為中國汽車品牌“走出去”的先鋒企業，奇瑞在海外出口方面積累了豐厚的經驗，也發現了一些現存的挑戰和困境。尹同躍告訴證券時報記者，目前國際航運系統通過收購和并購等措施，逐漸形成行業壟斷，加上全球疫情的影響，導致集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準班率大幅降低，這些都將制約自主汽車的出口。

    因此，他建議國家統籌規劃分散在商務、海關、交通等部門的國際航運監管職能，對重點航線海運價格波動、運力情況實施重點監測，及時掌握市場供需對接情況，了解企業政策訴求，指導航運企業提升經營效率、規范收費行為，及時出臺精準性支持政策，防范國際海運價格上漲對沖我國穩外貿政策效果，幫助在全球產業鏈中有重要影響的外貿企業渡過難關，促進我國外貿平穩健康發展。

    此外，尹同躍還建議，國家采取有效措施，提升我國國際物流企業的運力，增強我國物流行業國際競爭力同時，協調國有大型航運企業，穩定運價，支持中國汽車企業“走出去”。