新能源汽車銷量的下滑，寧德時代的份額提升，直接造成了第二梯隊電池企業(yè)的現(xiàn)狀。

    受疫情影響，A股第一天逾2900股跌停。但在“一片綠色”當中，寧德時代開市不僅沒走低，反而一度接近漲停。截止收盤，寧德時代最新市值2989.29億元，成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的公司。

    股價新高背后的原因

    近期，關(guān)于寧德時代的利好消息不斷，但致使其股價新高，要歸于兩個原因。第一個較大的利好是，今年新能源百人大會上，工業(yè)和信息化部長苗圩表示：2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。

    眾所周知，每一次補貼退坡的時間節(jié)點，有關(guān)新能源的車企都會迎來股價“巨幅震蕩”。例如，在去年6月25日，新能源汽車補貼退坡50%，并取消了地方補貼，就在取消補貼后的一周內(nèi)，鋰電池與新能源板塊，下浮了10個百分點。可見，新能源百人大會的發(fā)聲，對寧德時代的股價走高，起到了刺激的作用。

    而第二個利好消息則是造成寧德時代股價走高的根本原因。2月3日，寧德時代發(fā)布公告表示公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。

    外界認為，特斯拉的國產(chǎn)化，將會促進國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進步。目前，特斯拉Model3的國產(chǎn)化率是30%左右，也就是說上海生產(chǎn)的modle3有30%的零件來自于國產(chǎn)，受此影響，特斯拉概念股連續(xù)漲停。其中世運電路已經(jīng)實現(xiàn)四個漲停，而這家公司正是特斯拉概念股龍頭。此外，在今年年底，特斯拉有望國產(chǎn)化達到70%。

    國產(chǎn)后的特斯拉Modle3價格能賣到30萬以內(nèi)，關(guān)稅和國產(chǎn)化都在其中起著重要的作用。如果Modle3價格想近一步走低，那么國產(chǎn)特斯拉將會采用更多的國內(nèi)供應商。而這就給國內(nèi)新能源汽車供應鏈帶來了巨大的機會，而其中最受益的就是寧德時代，因為電池組是新能源汽車成本最大的一塊，也是利潤最高的部分。

    特斯拉雖然相繼宣布與LG化學和寧德時代合作，不過馬斯克也在1月末的電話會議上表示，其與這兩家公司的供應協(xié)議規(guī)模相對較小。但隨著特斯拉中國工廠“國產(chǎn)化”比例的提升，寧德時代的供應有望擴大。

    電池競爭加劇

    值得注意的是，在寧德時代大漲后，同樣是新能源電池企業(yè)，國軒高科（002074）兆新股份（002256）億緯鋰能（300014）就迎來了跌停，可見寧德時代牽手特斯拉，對于其他新能源電池企業(yè)而言并不是個好消息。

    目前，寧德時代的合作供應商包括特斯拉、寶馬、大眾、沃爾沃、廣汽傳祺、吉利、北汽新能源等超級客戶。而寧德時代為了鞏固龍頭地位，已經(jīng)與寶馬和廣汽傳祺投資建廠，此外，包括造車新勢力在內(nèi)的多家新能源車企紛紛把寧德時代列為電池頭號供應商。

    2019年我國新能源汽車市場的總產(chǎn)量為124.2萬輛，同比下滑2.3%；2019年全年我國新能源汽車的累計銷量為120.6萬輛，同比下滑4%。新能源汽車銷量的下滑，直接造成新能源電池企業(yè)裝機量的下滑。

    從裝機量來看，寧德時代在固有的份額上提升了10個百分點。2019年寧德時代裝機量為31.71GWh，占比51.01%。而國軒高科，天津力神中航鋰電依次排后。其中排名第三的國軒高科的裝機量是3.31GWh，僅僅是寧德時代的10%。

    新能源汽車銷量的下滑，寧德時代的份額提升，直接造成了第二梯隊電池企業(yè)的現(xiàn)狀。其中力神、孚能科技、比克電池這四家企業(yè)，裝機量與市場份額均下降。而比克電池裝機量下降幅度最大，同比下降了60.55%。

    2017年，我國動力電池企業(yè)共有155家，而到了今年只剩下80家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右。有專家認為，未來3年內(nèi)，僅有不到20家能夠存活。