根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席分會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2024年11月份，我國(guó)純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量83.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%；增程式混動(dòng)車型批發(fā)13.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%。增程式混動(dòng)車型似乎正“加大馬力”，試圖追上純電動(dòng)車型的銷量。

    目前來(lái)看，部分布局增程式混動(dòng)車型車企取得了較好業(yè)績(jī)，這一方面證明了消費(fèi)者對(duì)增程技術(shù)的認(rèn)可，另一方面也彰顯出一些車企迎合市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略取得了成功，例如，一些車企有針對(duì)性地采用了“大電池+小油箱”模式布局增程式市場(chǎng)。

    盡管增程式混動(dòng)車型“可油可電”，但統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前我國(guó)重點(diǎn)城市增程式電動(dòng)乘用車在純電模式下的行駛里程占比超60%，“大電池+小油箱”不論從經(jīng)濟(jì)性還是駕乘舒適性上均能夠更好地滿足消費(fèi)者用車需求。也正因?yàn)榇耍?ldquo;大電池”成為越來(lái)越多車企的選擇。

    筆者認(rèn)為，新能源動(dòng)力技術(shù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的技術(shù)課題，未來(lái)的主流技術(shù)路線可能是固態(tài)電池，也可能是氫能源或其他清潔能源，但當(dāng)下，增程式混動(dòng)車型已經(jīng)不再是一個(gè)“從油到電”的過(guò)渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成長(zhǎng)為了一個(gè)獨(dú)立的品類，未來(lái)或與純電車型齊頭并進(jìn)。

    筆者預(yù)測(cè)，隨著增程式混動(dòng)“大電池+小油箱”方案成為主流，純電車型的先進(jìn)配置也勢(shì)必會(huì)在增程車型上進(jìn)行移植，比如800V高壓碳化硅平臺(tái)，4C、5C超充技術(shù)以及能量密度更高、壽命更長(zhǎng)的電池等。此外，技術(shù)演進(jìn)下，未來(lái)或出現(xiàn)具備智能調(diào)節(jié)能力的增程式混動(dòng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)智能選擇何時(shí)用油、何時(shí)用電。屆時(shí)，憑借可油可電、運(yùn)行噪聲小、動(dòng)力好、油耗低、控制策略優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)增程式混動(dòng)車型市場(chǎng)有望進(jìn)一步升溫。