蔡建軍：我和吳老師是多年的好朋友，我這20年一直在傳統(tǒng)汽車，都在國字號(hào)央字號(hào)，我做銷售老總15年，都沒有想到錢的事情，銀行都找我們，資本都找我們。坦率地講前20年，我總覺得從事汽車行業(yè)的人對市場的理解對用戶的理解很淺，公司高層直面消費(fèi)者的時(shí)候，給消費(fèi)者留個(gè)電話都不敢留，現(xiàn)在的老總不敢把自己的電話或微信號(hào)向消費(fèi)者進(jìn)行公開，因?yàn)樗浅Ｅ侣闊M(fèi)者會(huì)有很多提問，尤其現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我和創(chuàng)始人傅強(qiáng)（音）交流了很多年，他對當(dāng)前的狀態(tài)如何改變說了一句話，那個(gè)時(shí)候他還沒準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)，他的一句話打動(dòng)了我，過去我們在汽車行業(yè)，我們做營銷離用戶很遠(yuǎn)，不僅離用戶很遠(yuǎn)，還給用戶和我們的合作伙伴制造了很多麻煩，當(dāng)時(shí)用了麻煩這個(gè)詞。我們都知道麻煩來了需要解決，如何去解決如何去應(yīng)對麻煩，對無論是制造麻煩的人還是解決麻煩的人都是一個(gè)挑戰(zhàn)，尤其作為汽車這樣的大物件，我們把市場進(jìn)行分級(jí)，消費(fèi)者無論是買5萬還是50萬的車，他需要的體驗(yàn)和需求是一致的，他5萬塊錢也需要你提供的服務(wù)讓他滿意，你的產(chǎn)品三天兩頭出質(zhì)量問題，品質(zhì)得不到保障，他會(huì)在一些圈子里或者通過口碑進(jìn)行傳遞，他會(huì)宣傳出去。

    過去做傳統(tǒng)汽車很難挑頭，做傳統(tǒng)汽車面臨的用戶太大，解決了一個(gè)用戶，所有其他的用戶不一定能解決，你更改你的制度流程特別難，甚至一些決策。過去給消費(fèi)者換車，前段時(shí)間鬧得很大，實(shí)際上很簡單，我們對客戶或市場的理解動(dòng)作很簡單，消費(fèi)者不滿意換個(gè)車，確實(shí)發(fā)生了質(zhì)量問題，這是消費(fèi)者不可容忍的，在奧迪德系品牌、奔馳、沃爾沃的人都在長期思考這個(gè)問題，制造一部不給用戶添麻煩的車和不給用戶添麻煩的服務(wù)，看起來很簡單但是做起來特別難。

    以未來為例，構(gòu)建了這樣一個(gè)平臺(tái)，從用戶選車到交付整個(gè)過程是透明的，及時(shí)地和用戶產(chǎn)生互動(dòng)，有這樣的載體，就像用戶有這樣一個(gè)強(qiáng)大的后盾隨時(shí)可以找到幫助。愛馳定位是用戶深度參與的智能服務(wù)科技公司，創(chuàng)始人的初心深深的打動(dòng)我，更重要的是創(chuàng)始人提到有另外幾個(gè)支撐點(diǎn)，第一是產(chǎn)品，所有企業(yè)的成功離不開一個(gè)好的產(chǎn)品，產(chǎn)品是靠人靠企業(yè)做成的，它是德系的基因。我本人過去和美系車德系車打交道比較多，德國人非常嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)楫a(chǎn)品基礎(chǔ)是個(gè)前提。我們公司1400多人，60-70%的人是研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人工智能團(tuán)隊(duì)，20%是用戶團(tuán)隊(duì)，人工智能占整個(gè)團(tuán)隊(duì)的比例接近一半，正好符合新能源智能化的態(tài)勢。

    團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)，取消銷售公司，他說建軍你過去做用戶端集群，做消費(fèi)者服務(wù)的帶頭人，構(gòu)建支撐體系，我們構(gòu)建了410體系，真正做到以用戶深度參與。過去管理系統(tǒng)叫DMS經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，我們現(xiàn)在調(diào)了，叫PMS系統(tǒng)，我本人可能是這個(gè)行業(yè)的首創(chuàng)，叫伙伴管理系統(tǒng)，把我們的投資者變成伙伴，把用戶變成伙伴，包括我們的產(chǎn)品和服務(wù)，如果沒有用戶的深度參與是不完美的，所以我們提出了用戶端7921的理念。由于時(shí)間的關(guān)系我不贅述，核心創(chuàng)始人、他的理念、產(chǎn)品支撐、文化，我們有個(gè)團(tuán)隊(duì)叫敢言敢行，群里一千多個(gè)員工直接和管理者對話，管理者每天每周及時(shí)地在內(nèi)部的群里對話，我相信有用戶這樣的思維，把用戶的思維落地，讓更多的用戶深度參與產(chǎn)品本身從研發(fā)到服務(wù)端整個(gè)鏈條，會(huì)讓愛馳汽車未來走得更遠(yuǎn)。

    吳迎秋：我試著總結(jié)一下，把我剛才說的話題的邏輯梳理一下，這個(gè)話題的由頭是電動(dòng)汽車能不能取代燃油車，其實(shí)這是一個(gè)挺大的問題，不是小問題，它涉及到的是現(xiàn)在新汽車的現(xiàn)象、新造車勢力出現(xiàn)的邏輯，怎么看？新現(xiàn)象一定帶來一些新思考。為什么會(huì)出現(xiàn)新能源汽車熱，為什么出現(xiàn)了很多先面孔進(jìn)入到汽車行業(yè)，我歸納三點(diǎn)，第一是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代這樣一個(gè)大背景推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新汽車發(fā)展，第二是傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了50年以上，面臨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求，產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要一種新的動(dòng)力。第三，很多人可能不了解汽車行業(yè)一直的管理方式的變化，因?yàn)橹袊M(jìn)入到汽車行業(yè)里需要戶口，幾十年是沒有戶口不發(fā)戶口的，當(dāng)年為了要戶口多難啊，最后采取了一個(gè)辦法，但嚴(yán)格意義來說今天你想造汽車還是需要批準(zhǔn)。因?yàn)閲以谛袠I(yè)管理上抓住了新能源這個(gè)契機(jī)，所以開了一個(gè)小口子，允許以新能源為核心的這部分造車企業(yè)可以通過申報(bào)獲得資質(zhì)，換句話來說因?yàn)檫@個(gè)口子讓很多業(yè)外特別是不是汽車行業(yè)的人看到了汽車的機(jī)會(huì)，因?yàn)樵谒麄冄劾飩鹘y(tǒng)汽車做得實(shí)在不咋地，所以他們認(rèn)為不僅僅是燃油車和電動(dòng)車的關(guān)系，還是全方位的機(jī)遇，這才導(dǎo)致了新一輪汽車熱。

    第二，新造車、新汽車、新能源汽車第一個(gè)階段過去了，我們要總結(jié)，媒體輿論有很多問題，有些問題我同意，有些問題我覺得值得探討，有些問題剛才張總已經(jīng)講了，今天我想表述的是這批新汽車出來，我們從積極的層面去看到底有沒有價(jià)值投資的，新汽車特別是你們這波新勢力汽車企業(yè)應(yīng)該是中國汽車行業(yè)當(dāng)中的一條大大的鯰魚，如果過去說吉利是一條鯰魚的話，今天你們這個(gè)集群是一條大鯰魚，因?yàn)橹袊囆枰@樣的新思維沖擊，過去傳統(tǒng)汽車業(yè)確實(shí)在政策的保護(hù)下有的是落后的。

    新造車勢力也給我們提出了如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)這樣的產(chǎn)業(yè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大背景把這些新的技術(shù)、新的思維、新的概念結(jié)合到傳統(tǒng)汽車?yán)铮还苓@些故事講得多炫，但是很多東西是值得借鑒的，與此同時(shí)我們也看到很多傳統(tǒng)勢力都慢慢的開始轉(zhuǎn)向了，這應(yīng)該是這波新勢力的功勞。

    第三，新汽車勢力的基本特點(diǎn)是非常清晰的，就是以用戶為核心，以用戶的體驗(yàn)為特征，這一點(diǎn)在過去傳統(tǒng)車企里做得非常差，今天看到了傳統(tǒng)汽車這方面的故事會(huì)講了，這方面的動(dòng)作也開始出現(xiàn)了。

    第四，可能大家沒有意識(shí)到，中國品牌有一個(gè)最大的軟肋或不服氣的是一個(gè)車造出來品牌議價(jià)太差，賣到20萬塊錢就賣不動(dòng)了，新勢力有的已經(jīng)賣到了30萬、40萬，這應(yīng)該是大大的進(jìn)步。我和李書福說你干得很好，但是均價(jià)沒有超過20萬，現(xiàn)在很多新勢力車已經(jīng)超出了20萬，這是你們的價(jià)值所在，我不知道這樣的總結(jié)對不對，大家有點(diǎn)體會(huì)我們就算大功告成了，謝謝你們。